Pourquoi les réservoirs des automobiles diminuent-ils?

Cette question peut paraître anodine, mais commençant à regarder des voitures du segment B (citadines polyvalentes), j'ai été surpris de voir que la capacité des réservoirs ne cesse de réduire à chaque génération.

Les faits:

Cette réduction du réservoir touche toutes les catégories de véhicules et les exemples sont légions. Par exemple, la Renault Laguna III avait un réservoir de 66 litres, sa remplaçante la Talisman, ne possède qu'un réservoir de 47 litres. C'est vraiment petit. Non seulement, cela représente une baisse de 29%, mais nous nous retrouvons avec une capacité inférieure à celle d'un Peugeot 208 (50 litres) et à peine équivalente à un Clio IV (45 litres), toutes deux, deux catégories en dessous, et bientôt renouvelées.

Du côté des compactes, une Renault Mégane de 2000 avait un réservoir de 60 litres, contre 47 litres pour l'actuelle, ce qui est logique puisque la plateforme est commune avec la Talisman.

Ainsi, il y a de plus en plus de voitures du segments B avec des réservoirs de 40 litres, voire inférieurs (Suzuki Swift 37 l, Honda Jazz 40 l, Nissan Micra 40 l, ...).

Les raisons:

Au premier abord, c'est assez surprenant quand on voit la taille des voitures qui n'a cessé d'augmenter. Pour exemple, en restant chez Renault, la Clio 1 faisait 3,71 m et l'actuelle 4,06 m soit près de 10% de hausse pour 5% de réduction de réservoir.

Les raisons sont multiples. Tout d'abord, il y a le progrès technique au sujet des moteurs. Les nouveaux 3 cylindres turbo compressés permettent de réduire les consommations. Ensuite, il  a la chasse au poids, engendrée notamment par le malus C02, qui explique aussi la disparition de la roue de secours. Enfin, il y a les normes de sécurité (zones déformables, ...), le réservoir à AdBlue pour les diesel, et l'hybridation qui implique de trouver de la place pour les batteries.

Les limites.

Cependant, à une époque où le diesel est chassé, des gens vont remplacer leur voiture diesel avec un réservoir d'une cinquantaine de litres pour une essence d'une quarantaine de litres. Ils seront donc doublement perdants en autonomie.

A cela, il faut ajouter que les stations service sont de moins en moins nombreuses. Donc, si tout le monde fait plus d'arrêts, les temps d'attente ne feront qu'augmenter. 

Qualité du carburant en baisse et réduction de l'intervalle des révisions des constructeurs français

Encore une fois je vais reprendre l'excellente chronique de Jean Remy Macchia sur France Info, la Pratique de l'auto. 

Cette semaine, il a notamment été question de deux sujets qui m'ont paru importants. Tout d'abord, la qualité des carburant est en baisse depuis une dizaine d'année et ensuite les constructeurs français (Peugeot, Citroën et Renault) qui ont augmenté ces derniers mois la périodicité des révisions de leurs véhicules de 2 ans à 1 an. 

1/ La qualité des carburants en baisse

On a commencé à parler de la qualité des carburants à l'apparition des moteurs diesel à rampe commune (commune rail), inventés par Fiat et inaugurés sur l'Alfa Romeo 156. Maintenant tous les diesels sont à rampe commune, donnant de meilleurs rendements, de meilleures consommations et plus de souplesse. Mais il y a un revers. Cette technologie étant plus pointue, elle pardonne moins les approximations, et notamment la présence d'eau au niveau des injecteurs. Ainsi entre 1997 et le milieu des années 2000, beaucoup de moteurs ont été endommagés, voire cassés à cause de cela.

Mais maintenant, la situation s'est inversée. Alors que les pannes dues à de l'eau dans le gazole sont en baisse avec l'effort des pétroliers, ce sont maintenant les moteurs essence qui souffrent. Ceci s'explique par l'avènement du E10, le "fameux Sans plomb 95 plus écologique" car étant constitué à 10% de bioéthanol (majoritairement à base de betterave en France). Ce carburant dit "vert" est une absurdité totale car sur le plan économique, alors que l'on parle du prix des denrées alimentaires qui flambe ont les gaspillent en carburant. Il en est de même du coté technique, car l'E10 est moins bien assimilé par les moteurs que de l'essence pure, et c'est surtout vrai pour les moteurs datant d'avant 2009, car la plupart utilisent des bougies chaudes et non froides. Enfin, cet éthanol favorise la condensation de l'eau, très nocive pour le moteur. Pour faire simple, le E10 est agressif pour les moteurs et inefficient coté écologie (surfaces à cultiver ...).

2/ La périodicité des révisions passe de 2 ans à 1 an sur les voitures françaises

Alors que les voitures sont plutôt fiables, Peugeot, Citroën et Renault ont décidé d'augmenter la fréquence des révisions. Pour Renault cela concerne les nouveaux modèles et pour PSA, ce sont toutes les voitures. On arrive donc dans une situation difficilement justifiable. Par exemple, prenons une 208 achetée en septembre et une autre en décembre. La première sera à faire réviser tous les 2 ans et la seconde tous les ans. Difficile de croire à une baisse de fiabilité.

Quel impact cela aura t il? Une hausse des frais de fonctionnement de la voiture pour le particulier.
Est-ce un moyen pour les constructeurs français dont la rentabilité est malmenée de renouer avec les bénéfices? voir ici

Sources: Sujet sur le carburant , Sujet sur les révisions des voitures françaises , UFC Que Choisir sur l'E10, et mes compléments

Prix des carburants, vers un nouveau record?

Le spectre que nous avions vu poindre à l'été 2008, celui du pic des prix pour les carburants, semble vouloir réapparaître.

En effet, le prix des carburants augmente légèrement mais en continu depuis plusieurs mois. Ainsi, selon le site internet de la Direction générale de l'Energie et du Climat, le Super sans-plomb 95 (SP95) est à 1,4668 euro/litre contre 1,4971 au plus haut historique de juin 2008. L'écart n'est plus que de 3,02 centimes. Sur le Super sans-plomb 98 (SP98), l'écart est là aussi de l'ordre de 3 centimes. Le gasoil est moins impacté par la hausse. 

Selon le site carbeo.com : "Pour un automobiliste qui roule 20.000 km par an, l’impact de la hausse des prix sur son budget annuel est compris entre 150 euros et 195 euros, tous carburants confondus." 

Les raisons de cette flambée des prix des carburants:

Il y en a trois raisons principales: 

1/ Hausse du prix du pétrole brut sur les marchés 

2/ Hausse de la demande plus rapide que celle de la production (due aux pays émergents)

3/ Le cours en baisse de l'Euro

Bien que le baril de brut (Mer du Nord) soit passé pour la première fois depuis octobre 2008 à 99 dollars, ce n'est pas l'explication principale. Il ne faut pas oublier qu'en 2008, le baril était à 147 dollars soit bien plus que les 99 dollars actuels.   

Le souci est que deux facteurs se corrèlent. Le premier est la demande de plus en plus importante des pays émergents (Chine, Inde, Brésil, Afrique du Sud, ...) qui fait mécaniquement augmenter le prix par le mécanisme de l'offre et de la demande. Mais le fait principal est le cours de l'Euro. En effet, les cours du brut sont indexés en dollars, et comme l'Euro a baissé nous subissons plus fortement la hausse des cours du brut (sorte de double hausse). En 2008, le niveau très élevé de la monnaie européenne nous avait protégé.  

Pour ceux qui veulent creuser la question: lisez cet article très complet: cliquez ici 

Sources: Reuters ; La Dépêche ; La Tribune ; Le Parisien ; Ouest France ; 20 Minutes ; Le Figaro

Gros soucis dans certaines stations service

Vidéo sur YouTube de "yoh4ni" illustrant les problèmes pour se procurer du carburant qui va faire le buzz. Ici, il s'agit apparemment d'une station service Total dans la banlieue nantaise. Il y a un peu plus de 100 voitures (selon mon comptage artisanal 97 sans compter celles qui sont aux pompes et hors caméra à la fin). A noter, une Mini Red Bull à 00:35 et une musique assez en phase avec la situation "No stress".
Pour info, JL Borloo vient d'annoncer à 16h50 que 3190 stations sont "momentanément vides".

Sources: YouTube ; Caradisiac

Répartition du prix des carburants

Répartition du prix du carburant (BFM TV)

En ces temps de pénurie de carburant avec des stations service à sec, et de ce fait, une hausse du prix au litre, il apparait intéressant de réexpliquer ce qui constitue ce prix. Les chiffres, repris du Journal télévisé de BFM TV, concernent les carburants conventionnels c'est à dire l'essence (E10, SP95, SP98) et le diesel.

43,5% Taxe Interieure sur les Produits Pétroliers (TIPP)
27,6% Pétrole
19,6% Taxe sur la Valeur Ajoutée (TVA)
07,5% Coûts de distribution et de raffinage

Soit un total de taxes s'élevant à 64,9%

Source: Le journal de BFM TV du Lundi 18 octobre. Photo prise avec Nokia N97 Mini, sans mise au point, désolé pas eu le temps.

Site internet pour connaitre les prix des carburants

L'info auto et technologique étant très calme du fait des vacances, je vous propose un billet au sujet des carburants. Bien que ces sites soient très visités, ils restent inconnus pour bon nombre. Ainsi, je vous rappelle que plusieurs sites permettent de voir les prix pratiqués au litre pour une zone géographique déterminée.
Je vous conseille d'utiliser deux types de site, un institutionnel et un collaboratif. La mise à jour des prix dépend de la taille de la station et de son trafic, cela peut aller de quelques heures à quelques jours.

Site dédié du Ministère de l'Economie: http://www.prix-carburants.gouv.fr/
Site participatif Zagaz: http://www.zagaz.com/
Version mobile de Zagaz (téléphones mobiles et smartphones): http://pda.zagaz.com/

Sources: expérience perso