Pourquoi les réservoirs des automobiles diminuent-ils?

Cette question peut paraître anodine, mais commençant à regarder des voitures du segment B (citadines polyvalentes), j'ai été surpris de voir que la capacité des réservoirs ne cesse de réduire à chaque génération.

Les faits:

Cette réduction du réservoir touche toutes les catégories de véhicules et les exemples sont légions. Par exemple, la Renault Laguna III avait un réservoir de 66 litres, sa remplaçante la Talisman, ne possède qu'un réservoir de 47 litres. C'est vraiment petit. Non seulement, cela représente une baisse de 29%, mais nous nous retrouvons avec une capacité inférieure à celle d'un Peugeot 208 (50 litres) et à peine équivalente à un Clio IV (45 litres), toutes deux, deux catégories en dessous, et bientôt renouvelées.

Du côté des compactes, une Renault Mégane de 2000 avait un réservoir de 60 litres, contre 47 litres pour l'actuelle, ce qui est logique puisque la plateforme est commune avec la Talisman.

Ainsi, il y a de plus en plus de voitures du segments B avec des réservoirs de 40 litres, voire inférieurs (Suzuki Swift 37 l, Honda Jazz 40 l, Nissan Micra 40 l, ...).

Les raisons:

Au premier abord, c'est assez surprenant quand on voit la taille des voitures qui n'a cessé d'augmenter. Pour exemple, en restant chez Renault, la Clio 1 faisait 3,71 m et l'actuelle 4,06 m soit près de 10% de hausse pour 5% de réduction de réservoir.

Les raisons sont multiples. Tout d'abord, il y a le progrès technique au sujet des moteurs. Les nouveaux 3 cylindres turbo compressés permettent de réduire les consommations. Ensuite, il  a la chasse au poids, engendrée notamment par le malus C02, qui explique aussi la disparition de la roue de secours. Enfin, il y a les normes de sécurité (zones déformables, ...), le réservoir à AdBlue pour les diesel, et l'hybridation qui implique de trouver de la place pour les batteries.

Les limites.

Cependant, à une époque où le diesel est chassé, des gens vont remplacer leur voiture diesel avec un réservoir d'une cinquantaine de litres pour une essence d'une quarantaine de litres. Ils seront donc doublement perdants en autonomie.

A cela, il faut ajouter que les stations service sont de moins en moins nombreuses. Donc, si tout le monde fait plus d'arrêts, les temps d'attente ne feront qu'augmenter. 

Rencontre avec la berline low cost française MPM PS

Cela fait très longtemps que je n'ai pas publié ici, mais une rencontre, ce hier matin, m'a poussé à le faire.

Sur le chemin du travail, j'ai croisé une voiture inconnue. Je la vois tout d'abord au loin d'abord, elle me fait penser à une Tesla en plus petite, pour le style. Puis, au fur et à mesure, la circulation me permet de me rapprocher. Et là, les interrogations deviennent de plus en plus fortes.

MPM PS

Mais qu'ai-je sous les yeux?

Elle entre en terme d'aspect dans la catégorie des berline coupé façon Mercedes CLA (la précurseure) ou la Volkswagen CC. Elle aussi penser beaucoup par sa partie arrière à des voitures hybrides, notamment la Honda Insight.

Mais en s'approchant plus, je vois qu'elle dispose d'un petit pot d'échappement, donc exit le tout électrique et qu'elle a des pneus plutôt fins, indiquant un petit moteur.

Le logo m'est inconnu, un aigle de trois quart, avec les ailes déployées. et la plaque d'immatriculation est allemande, le flou est à son paroxysme. Il m'a fait penser à celui de Rossion.

MPM PS

Après plusieurs recherches infructueuses, j'ai tout simplement entré les seules inscriptions sur a malle de la mystérieuse voiture: MPM et PS. Et là victoire.

Il s'agit d'une marque française siégeant à Croissy sur Seine (Yvelines) et dont je n'avais jamais entendu parlé MPM Motors. Elle ne propose pour l'instant qu'un seul modèle la PS160. 

Cette société semble avoir été crée avec des fonds russes  (également propriétaire de locations voitures pour VTC Adidor) et propose un PS160 qui n'est en fait qu'une TagAZ Aquila vendue depuis 2013 en Russie.

En France, la PS160 se positionne sur le low cost avec une offre de lancement à seulement 8500€. 

Rapidement, cette voiture utilise un châssis tubulaire et une carosserie composite, pour un total de 4,68 m pour 1225 kg. Plutôt bien jusque là, mais le moteur est très ancien. C'est un Mitsubishi 1.6 litres de 106 ch datant de 2007 ce qui amène une consommation de 7,2 litres/100 km, bien loin des standards actuels et surtout 158 gr de C02 impliquant un malus de plusieurs milliers d'€.

Elle dispose pour l'instant d'une homologation "petite serie" donc allégée.

Vous pourrez trouver plus d'informations ici:

MPM Motors

Challenges

Boitier rouge

Panorama automobile: marché américain 2013

Après cette très longue absence, voici le retour du blog. Le rythme devrait cependant être moins soutenu que par le passé.

Pour commencer cette nouvelle année, je vous propose un panorama 2013 des ventes de voitures aux Etats-Unis, car c'est quelque chose qui m'a toujours intrigué et que nous connaissons assez mal. Pour vous relater le top 30 des ventes automobiles aux USA, je me suis appuyé sur l'excellent article de Frédéric Euvrard dans Le blog automobile.

Ford F-Series

Le marché: 15,6 millions d'unités (+8%)

01: Ford F-Series    763 402

02: Chevrolet Silverado     280 414

03: Toyota Camry     408 484

04: Honda Accord     366 678

05: Ram Pick Up     355 673

06: Honda Civic     336 180

07: Nissan Altima     320 373

08: Honda CR-V     303 904

Honda CR-V

09: Toyota Corolla/Matrix     302 180

10: Ford Escape     295 993

11: Ford Fusion     295 280

12: Chevrolet Cruze    248 224

13: Hyundai Elantra     247 912

14: Chevrolet Equinox     238 192

15: Toyota Prius     238 228

16: Ford Focus    234 570

17: Toyota RAV4     218 249

18: Hyundai Sonata     203 648

19: Chevrolet Malibu     200 594

20: Ford Explorer     192 397

21: GMC Sierra     184 389

Ford Fusion

22: Jeep Grand Cherokee     174 275

23: Volkswagen Jetta     163 793

24: Nissan Rogue     162 751

25: Toyota Tacoma     159 485

26: Chevrolet Impala     156 797

27: Kia Optima     155 893

28: Jeep Wrangler     155 502

29: Chevrolet Tahoe/Suburban     134 762

30: Nissan Sentra    129 143

Quels enseignements pouvons nous en titrer?
Tout d'abord, que les marques japonaises se portent bien, voire même très bien. Ainsi par exemple, Honda classe deux voitures dans le top 8 (le seul), dont, le CR-V, à la première place des SUV. Toyota fait de même dans le top 9.

Chevrolet Malibu

Après un passage à vide, les ventes de pick ups sont de nouveau en hausse, comme en témoignent les hausses du Ram (Chrysler Dodge) et surtout du F-Series de Ford qui est depuis 30 ans le leader incontesté.
La première voiture européenne est la Volkswagen Jetta, seulement 23ème et la première hybride est la Toyota Prius, 15ème. 

Hyundai lance la garantie "Perte d'emploi" gratuite

En ce jour de Fête du Travail, Hyundai lance une opération marketing et de communication innovante. 

En effet, le constructeur coréen lance une "assurance perte d'emploi" sous le terme de "Pacte Hyundai". Plus précisément, en cas de perte d'emploi, l'acheteur d'une voiture neuve pourra se voir indemniser jusqu'à 3600€, cette aide en cas de chômage allant jusqu'à 300€ par mois pendant 1 an. A cela, s'ajoute également une aide à la recherche d'emploi (5 entretiens téléphoniques sur 3 mois). Cette offre existe déjà aux Etats-Unis et au Canada, mais est inédite en France.

Pacte Hyundai incluant garantie perte d'emploi

Hyundai défini cette opération dans son communiqué de presse comme: "Cette offre répond à une des préoccupations majeures des consommateurs, dans un contexte économique morose, où la confiance des ménages ne cesse de se dégrader", "Compte tenu de la morosité de l'économie, il y a un certain nombre de clients qui restent dans l'attentisme", "Il s'agit de personnes qui ne sont pas forcément en risque de se retrouver au chômage dans l'immédiat, mais qui sont tout de même inquiets pour l'avenir".

Cette garantie perte d'emploi inédite en France est donc une stratégie pour lever les freins à l'achat que subissent actuellement les constructeurs automobile et qui explique un marché baissier depuis plusieurs années en Europe. Ce climat met en danger les constructeurs automobiles car cette industrie est lourde, elle a besoin d'une certaine stabilité (masse salariale importante, achats lourds, investissements de long terme, ...)

Hyundai, un coutumier du fait:

Hyundai est un habitué des offres marketing "coup de point". Avant cette garantie "perte d'emploi", le groupe sud-coréen avait déjà bousculé le marché il y a quelques années avec la garantie 7 ans chez sa filiale Kia, puis sous sa propre marque en 5 ans.

Et, il ne faut pas oublier que sur son nouveau diesel 1.6l i-DTEC diesel, Honda propose une garantie de 10 ans et surtout 1 million de kilomètres. Les constructeurs sud-coréens et japonais semblent très agressifs sur les services annexes. Les constructeurs européens et notamment français seraient inspirés de faire des efforts, car les garanties 2 ans 100.000 km sont encore légion.   

Les conditions de l'offre "Pacte Hyundai" 

La clause Hyundai ne prend bien sûr en compte que la perte involontaire d'emploi et non volontaire ou pour faute. Elle s'ajoute à la garantie 5 ans kilométrage illimitée. 

Dans le cas d'un achat comptant, 300€ maximum par mois seront versés à l'acheteur sur une durée d'un an (soit 3600€). Dans le cas d'un achat à crédit, l'indemnisation ne pourra excéder les mensualités ou 300€.

La prise en charge commence au 31ème de chômage et couvre l'année (durée) suivant l'achat du véhicule.

Sources: Le Point , Europe 1 , RTL , AutoPlus , FranceTV info

La France chute au 11eme rang de la production automobile

Chaine de montage Citroen C3 Aulnay

C'est encore une mauvaise nouvelle pour l'industrie automobile en France. Alors que Renault et PSA (Peugeot et Citroën) connaissent de graves difficultés, la production nationale continue à régresser.

En effet, alors que l'on parle de réductions d'effectifs chez les constructeurs français, voire même d'usines menacées (Renault Sandouville, PSA Rennes) ou de fermetures (PSA Aulnay), la France vient de perdre sa place dans le top 10 mondial. 

La France vient de se faire chiper sa 10ème place mondiale par la Thaïlande qui profite des constructeurs japonais (Honda, Toyota, Mitsubishi, ...) et de Ford. Le constat est cruel, car seuls deux constructeurs étrangers produisent sur le sol français, à savoir Smart et Toyota. Ceci démontre un grave problème de compétitivité notamment face à nos voisins directs comme l'Espagne ou encore le Royaume-uni (Honda, Nissan, ...). L'écart avec les géants que sont le Japon, les Etats-Unis, le Canada, la Corée du Sud, la Chine et l'Allemagne ne cesse de croître lui aussi.

Sources : La pratique de l'auto sur France Info  , CCFA , connaissances perso

Qualité du carburant en baisse et réduction de l'intervalle des révisions des constructeurs français

Encore une fois je vais reprendre l'excellente chronique de Jean Remy Macchia sur France Info, la Pratique de l'auto. 

Cette semaine, il a notamment été question de deux sujets qui m'ont paru importants. Tout d'abord, la qualité des carburant est en baisse depuis une dizaine d'année et ensuite les constructeurs français (Peugeot, Citroën et Renault) qui ont augmenté ces derniers mois la périodicité des révisions de leurs véhicules de 2 ans à 1 an. 

1/ La qualité des carburants en baisse

On a commencé à parler de la qualité des carburants à l'apparition des moteurs diesel à rampe commune (commune rail), inventés par Fiat et inaugurés sur l'Alfa Romeo 156. Maintenant tous les diesels sont à rampe commune, donnant de meilleurs rendements, de meilleures consommations et plus de souplesse. Mais il y a un revers. Cette technologie étant plus pointue, elle pardonne moins les approximations, et notamment la présence d'eau au niveau des injecteurs. Ainsi entre 1997 et le milieu des années 2000, beaucoup de moteurs ont été endommagés, voire cassés à cause de cela.

Mais maintenant, la situation s'est inversée. Alors que les pannes dues à de l'eau dans le gazole sont en baisse avec l'effort des pétroliers, ce sont maintenant les moteurs essence qui souffrent. Ceci s'explique par l'avènement du E10, le "fameux Sans plomb 95 plus écologique" car étant constitué à 10% de bioéthanol (majoritairement à base de betterave en France). Ce carburant dit "vert" est une absurdité totale car sur le plan économique, alors que l'on parle du prix des denrées alimentaires qui flambe ont les gaspillent en carburant. Il en est de même du coté technique, car l'E10 est moins bien assimilé par les moteurs que de l'essence pure, et c'est surtout vrai pour les moteurs datant d'avant 2009, car la plupart utilisent des bougies chaudes et non froides. Enfin, cet éthanol favorise la condensation de l'eau, très nocive pour le moteur. Pour faire simple, le E10 est agressif pour les moteurs et inefficient coté écologie (surfaces à cultiver ...).

2/ La périodicité des révisions passe de 2 ans à 1 an sur les voitures françaises

Alors que les voitures sont plutôt fiables, Peugeot, Citroën et Renault ont décidé d'augmenter la fréquence des révisions. Pour Renault cela concerne les nouveaux modèles et pour PSA, ce sont toutes les voitures. On arrive donc dans une situation difficilement justifiable. Par exemple, prenons une 208 achetée en septembre et une autre en décembre. La première sera à faire réviser tous les 2 ans et la seconde tous les ans. Difficile de croire à une baisse de fiabilité.

Quel impact cela aura t il? Une hausse des frais de fonctionnement de la voiture pour le particulier.
Est-ce un moyen pour les constructeurs français dont la rentabilité est malmenée de renouer avec les bénéfices? voir ici

Sources: Sujet sur le carburant , Sujet sur les révisions des voitures françaises , UFC Que Choisir sur l'E10, et mes compléments

Suzuki se retire des Etats Unis.

L'info est tombée en début de semaine mais n'a été que très peu reprise dans les médias, et même totalement inexistante à la télé et radio.

La division automobile de Suzuki se retire des Etats Unis et est mis sous le régime du Chapitre 11 du Code des faillites. Ce retrait ne concerne que la division automobile, les divisions moto et nautiques seront toujours présentes. Le constructeurs japonais justifie son retrait par le taux de change défavorable du Yen, et la gamme se composant de petites voitures et de petits tout terrain, peu adaptés au marché américain.

Etrangement, la filiale canadienne de Suzuki continuera de vendre des voitures.

Ainsi, entre avril 2011 et mars 2012, Suzuki USA a connu un déficit de 15,8 millions de dollars en ne vendant que 26 000 voitures soit l'équivalent du nombre de Citroën C5 vendues en France (26 027). A titre de comparaison Suzuki France a vendu 19 237 exemplaires.

Suzuki va donc pouvoir concentrer plus de moyens sur les marchés émergents qui sont plus adaptés à sa gamme, avec en tête l'Inde, où il est actionnaire majoritaire du leader Maruti.

Sources: L'Usine nouvelle , Le Monde , Les Echos , Le Point , L'Argus , Radio Canada

Le système bonus-malus automobile va-t-il tuer les constructeurs français?

L'Assemblée nationale a voté un durcissement du barème bonus-malus écologique sur les émissions de CO2 pour les automobiles. Cela fait longtemps que je souhaitais faire un article à ce sujet. L'excellente chronique "La pratique de l'automobile" de Jean Remy Macchia du 15 octobre, m'en donne l'occasion. 

Ce qui va changer, un lourd durcissement des malus:

En soi, les seuils du barème bonus malus CO2 évolue peu puisque qu'il débutera à 135 gr de CO2 au lieu de 140. Ce qui va vraiment changer est le lourd durcissement des malus.

Ainsi, l'achat d'une voiture émettant plus de 150 gr de CO2/km sera majoré d'un malus de 1000€, rien que ça. L'addition peut donc vite s'avérer salée.

Jean Remy Macchia prend l'exemple d'une Renault Modus essence avec boite automatique, soit sa version qui consomme le plus dans la catégorie très prisée en ce moment des petits monospaces (entre citadines segments B type Clio et compactes segments C type Megane). La petite Renault Modus, qui n'est pas un monstre de puissance ni une grande voiture verra son malus multiplié par 2,7. Le malus passera de 750€ à 2000€. Un Qashqai 2 litres essence aurait un malus de 5000€, rien que ça. C'est a se demander si les parlementaires ont réalisé l'impact sur le consommateur.

Les impacts sur le marché:

JM Macchia soulève trois impacts négatifs:

- Risques de développement de filières avec des voitures venant de l'étranger:

Pour échapper au malus certains pourraient être tentés d'acheter leurs voitures à l'étranger, car déjà la TVA française est parmi les plus élevées. Les concessionnaires français risquent de ne pas apprécier.

- Risques d'appauvrissement des constructeurs car les marges sur les petites voitures sont plus faibles:

C'est là que le bas blesse. Alors que nos hommes et femmes politiques disent se battre pour le sauvegarder les deux constructeurs français PSA Peugeot Citroen et Renault, cette hausse des malus va les affaiblir. En effet, cela va inciter à acheter des voitures du segment A (Twingo, Up, ...) et B (Clio, Fiesta, ...). Cela va poser deux problèmes graves. 

Le premier est que les constructeurs ne gagnent presque pas d'argent sur ces modèles, les marges étant très basses. Cela ne va pas aider les trésoreries délicates de PSA et Renault.

Le second est que ces modèles sont les moins produits en France. Par exemple chez PSA: Citroen/Peugeot C1/107 sont fabriquées à 100% en République tchèque, les C3 Picasso 100% en Slovaquie, 208 en partie en Slovaquie. Chez Renault: Twingo 100% en Slovénie et la Clio 4 à 40% en Turquie. Une mauvaise nouvelle pour l'emploi après la fermeture annoncée de PSA Aulnay. 

- Va favoriser les diesels alors qu'ils émettent des particules fines et des NOX:

Là aussi, il y a un contre sens écologique. Le barème du bonus malus se base uniquement sur le rejet de CO2 qui est corrélé à la consommation. Ceci favorise donc de fait les moteurs diesel. Pourtant le diesel est reconnu comme plus nocif du fait des particules fines et des oxydes d'azote. La France continue donc de favoriser le diesel, pas étonnant que nous soyons en Europe les champions, alors que dans d'autres pays les essence sont plus présents.

Ma critique sur les femmes et hommes politiques, la mise en difficulté des constructeurs français et des classes populaires:

Il est impossible, en plus du volet écologiste, de ne pas voir dans cette modification du bonus malus, une tentative de protectionnisme déguisé à l'encontre des constructeurs allemands premium (Mercedes, BMW et Audi) qui voient leur ventes exploser en France. 

Mais ce raisonnement est très simpliste, voire même faussé. En effet, cette refonte favorise les segments A et B, moins rentables pour les constructeurs et l'emploi car beaucoup de modèles sont délocalisés pour justement être un minimum rentables.

Concernant l'écologie, ce n'est pas mieux, en se basant uniquement sur l'émission de CO2, cela favorise artificiellement le diesel par rapport à l'essence. Or, la plupart des publications scientifiques mettent prioritairement en cause les motorisations diesel du fait de leurs rejets de particules fines et d'oxydes d'azote (Nox). L'OMS a récemment donné raison à ces études. La France contre le reste du monde? En France, environ 70% des voitures vendues sont des diesel, une exception, dans presque tous les autres pays les essence représentent plus de 50%. Aux Etats Unis et au Japon le diesel ne représente que 2% des ventes, oui 2%!!! On incite donc nos constructeurs à fabriquer des modèles diesel alors qu'ils s'exporteront moins bien que les essence. Et après on parle d'écologie? 

Se pose également le problème de l'accès à l'automobile pour les personnes peu aisées. Imaginez une famille avec 3 ou 4 enfants. L'achat d'un monospace ou d'un break relativement grand est lourdement "malussé". C'est bien de les favoriser, mais tout le monde ne peut pas s'acheter des voitures hybrides (la moins chère Toyota Yaris hybrid) ou électriques.

Sources: Chronique de Jean Remy Macchia sur France Info , Les Echos, Les Echos, Le Monde, Le Point , Moi-même

Ma visite du Mondial de l'Auto 2012 et mon coup de gueule

Jeudi dernier j'ai visité le Mondial de l'Auto 2012 de Paris. 

Cette édition est bonne mais n'est pas un "grand cru". Parmi les bonnes nouveautés j'ai noté les Renault Clio 4 et Zoe, Ford Mondeo, Skoda Rapid, Mercedes CLS Shooting Brake et Classe A, Jaguar F-Type et XF SportBrake, le Land Rover Range Rover, Ferrari F12 Berlinetta, McLaren P1, Exagon Furtive eGT. 

Mes coups de coeur sont les Opel Adam, Mercedes Classe A et Jaguar F Type.

Choses étonnantes: taille stand Seat, banquette Renault Zoe et piano Peugeot

La marque ibérique disposait d'un stand de très petite taille et sans animation, en face de celui de Skoda avec animation, sans exagérer 4 fois plus grand et à coté du stand Bentley, de la même taille. Est ce un indice du début d'un désengagement du groupe Volkswagen, alors que Seat n'a jamais été rentable depuis son rachat? La comparaison avec Skoda est cruelle car c'est son opposé. Si Seat se vend mieux que Skoda en France, Espagne et Portugal, c'est l'inverse dans presque tous les autres pays (Seat 350.000 unités contre 789.000 pour Skoda). Skoda est avec Audi, la pépite du groupe VW.

Autre aspect qui m'a surpris, c'est l'extrême mollesse de la banquette de la Renault Zoe. Je n'avais jamais connu ça. C'est très proche d'un canapé de salon. Quid du confort sur de longues distances (enfin permises par la batterie)?
Le piano Peugeot, vaste sujet. C'est en fait un piano de la célèbre marque française Pleyel, dont le dessin et la conception ont été faits en collaboration avec le nouveau Centre de style Peugeot, un équivalent de Porsche avec sa division Porsche Design. Il s'agit de vendre son expertise à des industriels d'autres secteurs. Pourquoi pas, mais présenter ce piano dans la situation actuelle de PSA, et en plus au Salon de l'Auto est selon moi une erreur de communication via à vis des syndicats et des clients qui peuvent être perplexes quant aux priorités du groupe. Chez Peugeot il y avait aussi le concept 2008 avec son vert fluo flashy façon test de vision (voir photos).
L'absence des deux britanniques Lotus et Aston Martin. Etrange quand on sait que Lotus a beaucoup investit au Mondial de l'Auto précédent.

Coup de gueule: Avec mon 1,72m, ma tête touche le toit aux places arrières dans plusieurs voitures

C'est un carton rouge que je décerne à plusieurs voitures, étrangement presque toutes exclusivement européennes. Il est concevable dans des petites voitures du segment A (Fiat 500, Opel Adam, ...) de ne pas pouvoir faire tenir des personnes de plus de 1,70m vu leur vocation. Mais dans des citadines du segment B (Clio, 208, Polo) c'est inconcevable. Elle doivent être un minimum polyvalentes. Ainsi, dans les Renault Clio 1 ou encore Fiat Punto de 2006, ma tête ne touche pas le plafond à l'arrière. Elle font respectivement 3,71m et 3,87m. Alors pourquoi n'est ce plus le cas dans les Clio 4 et Punto actuelles qui sont pourtant bien plus grandes: 4,07m et 4,06m. Les normes de sécurité draconiennes ont un impact sur l'habitabilité des voitures mais à ce point là, c'est suspect. Les ingénieurs ont ils oublié que la banquette n'est pas réservée aux enfants?

Voitures au toit trop bas pour une personne > 1,70m : majoritairement européennes

Citroen C3 (le toit est haut mais plonge très vite à l'arrière)

Peugeot 208

Renault Clio 4 (4,07m pourtant)

Alfa Romeo Mito

Fiat Punto (la génération précédente ne posait pas ce problème)

Lancia Ypsilon

Audi A1

Seat Ibiza

Volkswagen Polo

Nissan Juke (et un cross over citadin dont le toit descend trop vite à l'arrière)

Voitures au toit assez haut pour une personne > 1,70m : majoritairement asiatiques

Dacia Sandero

Ford Fiesta

Skoda Fabia (seule rescapée du groupe Volkswagen)

Chevrolet Aveo
Kia Rio

Hyundai i20

Honda Jazz

Mazda 1

Toyota Yaris (pourtant la plus petite de la catégorie avec 3,89m, grand sentiment d'espace intérieur)

Sources:  Moi même     Cliquez sur les photos pour les agrandir, je les ai prises avec mon Samsung Galaxy Note en 8 mega pixels

Jaguar F-Type  (magnifique)

Jaguar F-Type  (toujours magnifique)

Opel Adam  (Très jolie et dynamique, et oui une Opel pas tristounette ça existe maintenant)

Opel Adam (tableau de bord très sympa, lisible et insers façon carbone) dashboard

Opel Adam (option toit illuminé par Led assez agréable) roof

Mercedes SLS AMG Electric Drive (bleu mirroir)

Peugeot 2008  (vert fluo ultra flashy façon test de vue d'un ophtalmologue)

Peugeot iON Police (Surprenant)

McLaren P1  (La bête surpuissance et ultra légère, LA supercar du salon)

PSA Peugeot-Citroen : de moins en moins d'amortisseurs maison.

Peugeot 309 GTi

C'est une info assez préoccupante qui est tombée en catimini pendant le weekend. PSA via un communiqué de CCFA (Comité des constructeurs français) a annoncé qu'il réduira sa production d'amortisseurs. A terme, les amortisseurs maison devraient se trouver dans seulement 1/3 des véhicules produits par le groupe.

C'est un lourd revirement quand on sait qu'avec les moteurs diesel, la tenue de route était l'un des grands points fort de Citroen et PSA, et celà, grâce au couple amortisseur/châssis maison. Ainsi les 205/309, 405, 406, 605, 607 et bien d'autres modèles étaient souvent classés comme les meilleurs en tenue de route dans leur catégorie respectives. Le plus grave est que PSA avait une très bonne avance technologique au sujet des diesel au début des HDi, en se hissant au même niveau que FIAT (le créateur sur l'Alfa Romeo 156). Mais maintenant certaines marques l'ont dépassé comme le groupe Volkswagen, mais surtout Mercedes, Honda et Mazda avec leurs dernières gammes diesel (Common Rail 3ème et 4ème génération). Il y a peu de temps encore, le groupe français était le premier fabricant mondial de moteurs diesel, vendus à nombre de constructeurs. Il est donc très dommageable que PSA agisse de cette façon pour les amortisseurs car quand on dispose d'une telle expertise, valorisable et reconnue, s'en priver, c'est ne pas profiter d'un avantage compétitif.

A ce jour, si je ne me trompe pas Peugeot est le seul constructeur à développer en interne ses amortisseurs, tous les autres ayant recours à la sous traitance. Sa renommée vient de son système dit à "multiclapet" plus sophistiqué.

Au niveau emploi cette annonce implique le reclassement 350 salariés sur les 500 alloué à cet élément mécanique. Ceci s'ajoute aux annonces concernant la fermeture du site d'Aulnay sous Bois.

PSA est dans une période assez sombre en ce moment, baisse des ventes, cours de bourse très bas, sous le feu médiatique de la fermeture du site d'Aulnay, perspectives moyennes, rapprochement avec General Motors devient flou, .... Toute l'actualité de Peugeot sur le blog en cliquant ici

Sources: CCFA , Le Point , L'Alsace 

Le problème du nom pour les futures Peugeot est résolu

Peugeot, avec l'apparition des 208 et 308 est arrivé à une limite, celle de la nomination de ses modèles. Le constructeur de Sochaux avait déposé l'exclusivité sur les noms de voitures composés de trois chiffres avec un zero au centre. Ce fut d'ailleurs l'origine du nom de la Porsche 911, au lieu de 901 comme le voulait Ferdinand Porsche.

Or, de 1985 à 1993, il y eu la Peugeot 309 (voiture qui me transportait quand j'étais bébé, nostalgie). Ne pouvant pas utiliser le nom 309 pour la remplaçante de la 308, la décision a été prise.

Tous les nouveaux modèles conserveront la terminaison en "08". Les remplaçantes des 308 et 208 s'appelleront donc respectivement 308 et 208.

Et Peugeot créera même une nouvelle terminaison en "01" pour les pays émergeant, avec comme première représentante, la 301.

A noter, pour être complet, que Peugeot utilise les noms à quatre chiffres pour les modèles SUV et crossover (ex: 4008, 5008).

Le premier chiffre continue d'indiquer le catégorie du véhicule (hormis pour les iOn, RCZ et Partner):

1 : micro citadine

2 : citadine

3 : compact

5 : routière

Sources : La Pratique de l'auto de Jean Remy Macchia sur France info et compléments par moi-même

Audi impose l'hybride au Mans, mais celui de Williams F1

Audi R18 e-tron Quattro hybride (Kers Williams F1)

Audi a brillamment gagné l'édition des 24H du Mans 2012 en plaçant ses 4 voitures aux 1ère, 2ème, 3ème et 5ème places. Les deux premières étant des R18 E-tron Quattro, c'est à dire des voitures hybrides. Ceci fait d'Audi, le premier constructeur à faire gagner une voiture hybride au Mans, et plus généralement en course d'endurance. A noter: Toyota faisait son grand retour avec deux voitures hybrides aussi, qui n'ont malheureusement pas réussi à finir la course (accident et panne) alors qu'une a pris la première place pendant 3 tours.

La propulsion hybride vient de chez Williams F1 et non d'Audi

Mais presque tous les médias oublient un aspect important. Ils disent que la technologie hybride d'Audi a gagné. C'est en grande partie faux, car le système hybride est en fait le système Kers de Williams F1. En effet, le constructeur allemand a acheté le système à l'équipe de formule 1.

A l'inverse Toyota lui, a développé son système hybride en interne.

Sources: Nouvelobs , Challenges , L'Equipe , Liberation , France 3

Saab a trouvé un repreneur, mais pour quel avenir?

L'information est passée un peu à la trappe avec cette actualité chargée, mais Saab a finalement trouvé un repreneur alors que sa disparition semblait définitivement actée suite à sa faillite. Si vous souhaitez revoir les très nombreux rebondissements de ses 3 dernières années, je vous invite à lire mes précédents articles sur Saab en cliquant ici.

La surprise est venue cette semaine, le 13 juin, quand l'administrateur judiciaire de Saab a annoncé qu'un repreneur a signé un accord de rachat des actifs du constructeur suédois. 

Saab sera donc repris par le groupe National Electric Vehicule Sweden (NEVS). Ce groupe est dirigé par un homme d'affaires suédo-chinois. Le capital est détenu à 51% par National Modern Energy Holdings basé à Hong Kong et à 49% par Sun Investment, une société d'investissement japonaise. 

Le but de NEVS n'est pas en soit de ressusciter Saab, mais de produire des voitures électriques dans les installations du défunt constructeur, dont l'usine de Trollhättan. Le premier modèle devrait se baser sur la Saab 9-3 et visera le marché chinois. A ce propos, General Motors (GM) interdit toujours l'utilisation des brevets concernant la 9-5 qui partage sa plate-forme avec des modèles américains et l'Opel Insignia.

Enfin, tout n'est pas réglé car les actifs de Saab ne couvrent qu'un tiers de sa dette. Espérons que ce nouveau sauvetage ne subira pas le même sort que celui de Spyker, qui amena le constructeur néerlandais lui même à éviter la faillite en changeant de propriétaire.

Sources: Reuters , AFP , La Tribune , Boursier.com , Le Figaro , 20 Minutes 

Toyota perd sa place de n°1 au profit de GM et Volkswagen

Les effets du devastateur tsunami de mars au Japon commence à montrer ses répercussions au niveau économique. Ainsi, Toyota a perdu sa place de n°1 mondial au premier trimestre 2011. Et ce n'est pas pour prendre la seconde place, mais la troisième. Ceci signifie que le podium est maintenant constitué de General Motors, Volkswagen puis Toyota.

Ceci s'explique par les dégats causés aux infrastructures du constructeur et du pays. Toyata a été victime de très fréquentes coupures d'électricité ou encore des infrastructures de transports qui ont pénalisé des exportations et ses approvisionnements.

En chiffres, cela se traduit par une perte d'exploitation de 981 millions € et 3,7 millions de voitures produites entre janvier et juin. Les groupes américain et allemand quand à eux voient leur production augmenter avec 4,5 millions pour GM et 3,9 millions pour Volkswagen. Néanmoins pour l'année complète l'incertitude plane encore car Volkswagen progresse plus vite et les chiffres présentés ne prennent en compte qu'à hauteur de 50% les cooentreprises, et Volkswagen vend beaucoup de véhicules en Chine de cette façon. Ainsi Volkswagen arrivera peut être cette année à devenir le numero 1 mondial, alors que ses objectifs étaient d'arriver à ce résultats à l'horizon 2018. Mais il ne faut pas oublier que cette contre performance de Toyota est dûe à un facteur extérieure donc quand le géant nippon réussira à rétablir ses capacités de production, il devrait retrouver son trône et son leadership. D'après les estimations, ce rétablissement devrait étre atteint aux alentours de septembre, soit le mois prochain.

Dnas la suite du classement, un autre japonais se retrouve dans une situation similaire. Ainsi, Honda se voit dépasser par le groupe coréen Hyundai (Hyundai-Kia). A noter que Kia est de très loin le groupe qui a le plus progresser ses 10 dernières années, une insolente réussite et sur tous les continents notamment en Amerique du Nord (Hyundai) et Europe (Kia). Se trouvent donc en quatrième position Renault-Nissan puis Hyundai suivi par Ford.

Sources: Reuters , Les Echos , Capital , Le Point , Europe 1 , Le Monde

Saab, de plus en plus en difficulté, vers la faillite?

Saab semble de plus en plus en difficulté et le spectre de la faillite se fait de plus en plus réaliste. Comme je l'avais énoncé lors d'un précédent article, le second constructeur suédois est en très facheuse posture et s'est dernièrement fait racheté en partie par des constructeurs chinois. Pour plus d'infos à ce sujet, je vous invite à lire l'article en question en cliquant ici. 

Ainsi, du fait de la lourdeur administrative chinoise, l'accord avec les deux futurs actionnaires chinois n'a toujours pas été approuvé et par conséquent la firme de Trollhättan n'a toujours pas reçu de fonds. Or, de très sérieux problèmes de trésorerie se font sentir depuis plus de 3 mois. Dernièrement Saab a annoncé que les salaires de ses cadres seraient reportés à une date ultérieure. Cela s'ajoute à l'arrêt de production du fait de fournisseurs bloquant leur livraison du fait du non paiement de plusieurs commandes. Enfin, un sous traitant, SwePart Verktyg AB a demandé le dépôt de bilan d'une filiale de Saab.

Si les autorités chinoises n'autorisent pas la prise de participation d'ici à quelques semaines, il se peut que Saab ne voit pas l'automne.

Sources: Les chinois rachète Saab , Le Nouvel Obs , Nouvel Obs (arrêt production) , Caradisiac , Le Figaro

La Chine achete l'industrie automobile suédoise, après Volvo, au tour de Saab

La nouvelle est tombée le 13 juin, le constructeur d'automobiles suédois Saab va rejoindre son compatriote Volvo au rang des constructeurs appartenant à des groupes chinois.

Le constructeur de Trollhättan, anciennement filiale de General Motors, avait été racheté par le petit artisan néerlandais de voitures ultra sportives Spyker Cars, le 26 janvier 2010. Or, les soucis de trésorerie semblent devenir de plus en plus inquiétants, amenant à parler d'une probable faillite qui se traduit par des arrêts de la production de plusieurs semaines suite à des commandes de fournisseurs prétendues impayées.

Le salut pour la marque vient comme pour sa consoeur de la Chine par l'intermédiaire de Zhejiang Youngman Lotus Automobile et de Pangda. Le premier est un constructeur alors que le second est un distributeur. Ces deux groupes investiront 245 millions d'euros, ce qui leur permettra de devenir actionnaires majoritaires (respectivement 29,9% et 24%, le reste pour Spyker). Cet accord ira même encore plus loin avec la création d'un partenariat stratégique qui prendra la forme de 2 coentreprises, une dans la distribution, l'autre dans la construction.

Cependant pour être acté, ce partenariat nécessite encore l'approbation l'Etat suédois et chinois, ainsi que de la Banque européenne d'Investissement et de General Motors. Les 3800 salariés doivent également espérer que la faillite ne les guettent pas avant.

Sources: CCFA; Reuters; AFP ; Les Echos ; Challenges ; Le Figaro ; Euronews ; Turbo.fr

Fiat bientôt actionnaire majoritaire de Chrysler

Fiat continue sa stratégie visant à devenir l'actionnaire de référence de Chrysler et la marche s'accélère. Ainsi, alors que ceci était prévu pour 2013, le groupe de Turin a annoncé aujourd'hui que durant l'été, il montera sa participation de 16% afin de détenir 46% du capital de son partenaire.
Cet empressement de la firme italienne s'explique par plusieurs facteurs. Premièrement, les prêts accordés à Chrysler par les Etats-unis et le Canada ont des taux élevés, ensuite cela permet de prendre le contrôle avant la réintroduction en bourse de Chrysler, et enfin Fiat dispose de liquidités depuis sa scission en deux groupes (voir réorganisation Fiat/Fiat Industrial en cliquant ici).

A cela, s'ajoute une clause qui permettra à Fiat d'augmenter sa participation par tranche de 5% et qui pourrait rendre possible la prise de contrôle à 51% avant la fin 2011.

Sources: Réorganisation de Fiat , Vers la fusion Fiat Chrysler , Les Echos , Nouvel Obs , La Tribune , L'Express , L'Usine nouvelle , Radio Canada

Le diesel, de moins en moins intéressant, la revanche de l'essence?

A l'heure où le prix du carburant atteint des records historique à la pompe, le choix du type de motorisation pour son véhicule est plus qu'important. Pour répondre à la question, qui de l'essence ou du diesel est la meilleure option, j'ai trouvé un très bon article du Figaro écrit par Yves Maroselli, datant du 22 mars. Je vous invite à le lire en intégralité en cliquant ici.

Pour les plus pressés, en voici un bref résumé, agrémenté de mes remarques personnelles:

L'article d'Yves Maroselli indique que le paysage automobile français dominé par le diesel (plus de 70%) pourrait revoir l'émergence de l'essence. Ce succès de la motorisation sans bougies s'explique par son coût kilométrique inférieur. Or, la donne pourrait rapidement changer du fait de plusieurs facteurs.

Tout d'abord, la norme de pollution Euro 5, en vigueur depuis quelques mois, impose à tous les moteurs de s'équiper d'un filtre à particule, souvent appelé FAP. Ce FAP est source de soucis car il augmente le coût de fabrication du véhicule mais surtout peut entraîner une baisse de la fiabilité si la voiture ne fait que des trajets urbains car le moteur doit augmenter artificiellement sa température de fonctionnement pour éliminer les dépôts. A celà s'ajoute une fragilité des diesels "common rail" n'acceptant pas les imperfections ou l'eau dans le carburant, alors que les antiques diesels s'en accommodaient plus facilement. Enfin, la norme Euro, applicable en 2014 sera très stricte sur les oxydes d'azote

Ensuite, ces dernières années les moteurs essence ont plus progressé techniquement. Ainsi, les moteurs essence voient par la suralimentation l'arrivée de moteurs à très haut rendement, permettant de réduire les cylindrées. Ces derniers existent chez presque tous les constructeurs avec comme star les MultiAir/T-Jet (Alfa Romeo/Fiat), TFSI (Volkswagen/Audi/Seat/Skoda), THP (Peugeot/Citroën/BMW/Mini), VTECH (Honda), VVTI (Toyota) ou encore CGI (Mercedes).

S'ajoute à cette concurrence, les voitures hybrides qui en France sont représentées par les Toyota Prius et Auris HSD, Lexus RX450h ainsi que les Honda Civic IMA, Insight et CR-Z. Et de nouveaux modèles vont arriver chez Peugeot, Honda (Jazz), Toyota (Pruis Monospace) et Lexus (CT 200H)  

Source: Le Figaro; mes idées

Daihatsu va quitter l'Europe en 2013

Dure loi que celle du marché. En effet, l'année 2013 devrait voir la disparition de Daihatsu sur le continent européen. 

Ce petit constructeur créé en 1907, ce qui en fait le doyen des japonais, va quitter définitivement nos contrées en janvier 2013. Si cette marque est inconnue pour la plupart des automobilistes lambda, elle vend des modèles chez nous depuis 1964, certes en petite quantité, mais cela fera 49 années.

Ce petit constructeur est une filiale de Toyota depuis 1967 et est en quelques sorte sa division petites voitures. Cette marque est spécialisé dans un type de voiture que l'on trouve presque uniquement au Japon, les Kei Cars. Les seuls modèles disponibles en France sont la Daihatsu Copen et le trio Mitsubishi i-MiEV/Citroen C-Zero/Peugeot Ion. Ce sont des micro voitures répondant à un cahier des charges strict (< 3,40 m de long < 1,48 m de large, cylindrée < 660 cm², ...) qui permet d'échapper à la pression fiscale japonaise très forte. 

Daihatsu s'est également fait remarquer dans les enquêtes fiabilité où elle obtenait d'excellents scores, la plaçant régulièrement au sein du peloton de tête avec Honda, Mazda, BMW, Volvo ou encore Mercedes.

Cette décision vient probablement du fait que Toyota envisagerait de changer l'orientation de la marque. Ainsi, il serait question de placer Daihatsu en tant que marque "low cost" comme l'a fait Renault avec Dacia ou encore comme Volkswagen va le faire avec Skoda dans les prochaines années.

Sources: Le Moniteur automobile ; Caradisiac; MSN auto ; Le blog auto ; Definition Kei Cars sur Wikipedia

Nouveau permis de conduire en 2013 avec une puce

Suite à une directive européenne datant de 2006, le support du permis de conduire va changer. Ainsi, à la janvier 2013, les nouveaux permis de conduire prendront la forme d'une carte plastique avec une puce électronique. Tous les permis rose doivent être remplacés avant 2033 ce qui donne moins de 20 ans pour pour faire l'échange.

Le principal motif de ce nouveau support est la lutte contre la fraude documentaire. A la façon des passeports biométriques, le nouveau document administratif renfermera les empreintes digitales ou encore la signature électronique dans la puce. Les policiers pourront vérifier à l'aide de lecteurs l'authenticité du permis et auront accès aux délits et amendes en cours, même dans d'autres pays européens. Il faut savoir que le permis de conduire est le document administratif le plus falsifié en France. 

Enfin, cette innovation va également permettre une plus grande flexibilité pour l'utilisateur. Ainsi, il sera possible de payer par internet ses amendes et de consulter ses points plus simplement qu'aujourd'hui.....

NB: Il existe 5 générations de permis de conduire valables

Sources: AFP ; CCFA ; L'Express ; Le Monde ; Le Figaro ; BFM TV (video) ; Europe 1