Renault va produire des voitures électriques en Chine, quel avenir pour Flins?

Renault ZOE Z.E. produite à Flins

Carlos Ghosn a annoncé que Renault allait produire des véhicules électriques en Chine dans une nouvelle usine. Cette nouvelle ne manquera pas d'alimenter la polémique comme ce fut le cas il y a quelques jours avec l'usine Dacia au Maroc.

Pendant ce temps, Volkswagen annonçait la même chose.

Qu'en pensez vous? Comment voyez vous l'avenir de l'usine Renault de Flins (Yvelines), qui s'est vue réallouée la production des véhicules électriques?

Source: Challenges ; Ouest France ; Wikipedia Usine Flins ;

L'explosion du marché automobile chinois

Hier, le journal Le Figaro a publié un très bon article concernant le marché automobile en Chine ainsi que sur les constructeurs locaux en se basant sur les chiffres du CCFA.
Le Salon de Pékin est l'occasion de porter un focus sur le marché chinois.

Ce marché est maintenant l'espoir de la plupart des constructeurs à travers le monde puisqu'il présentes plusieurs caractéristiques. Tout d'abord, c'est devenu l'an dernier, le premier marché mondial en dépassant les Etats-Unis. Deuxièmement, c'est un des marchés progressant le plus, +45% en 2009, et enfin c'est un vecteur de croissance surpuissant car le taux d'équipement des ménages reste faible. La marge de croissance reste donc très confortable.

Le nouveau premier marché mondial représente 13,6 millions de véhicules vendus en 2009. Une illustration de cet optimisme est la déclaration de Carlos Ghosn (PDG de l'Alliance Renault-Nisssan): "Je m'attends à une longue période de croissance sur le marché chinois. Il n'y a aucune raison pour que le taux d'équipement en automobiles ne rejoigne pas les niveaux européens !". A titre de comparaison le taux d'équipement en Chine est de 3,4 voitures pour 100 habitants contre 60 en France.

Les constructeurs étrangers (américains, européens, japonais et coréens), bien que connaissant des taux de croissance très élevés qui contrastent avec les marchés occidentaux en crise, rencontre quelques freins.
Le premier est l'obligation par l'Etat chinois de créer des coentreprises avec des partenaires locaux pour s'implanter. Et cette coentreprise ne peut être détenue qu'à 49,9% au maximum par le constructeur étranger. Ceci pose des problèmes de liberté de manoeuvre et sur le plus long terme celui du transfert de technologie.
Enfin, le taux de marques étrangères sur le territoire ne cesse de baisser avec l'essor de constructeurs "purement chinois" comme BYD ou Geely par exemple. Ainsi, les marques chinoises ont vu leur part de marché passer de 27% à 32% entre 2006 et 2009.

Actuellement le Top 10 de groupes est le suivant (véhicules vendus en milliers et chinois en rouge):
1/ General Motors (USA: 1830)                   6/ Toyota (Jap: 693)
2/ Volkswagen (All: 1430)                            7/ BAIC (Chi: 617)
3/ Nissan (Jap: 926)                                        8/ FAW (Chi: 611)
4/ Hyundai (Cor: 898)                                    9/ Honda (Jap: 579)
5/ Changan (Chi: 807)                                 10/ Ford (USA: 477)

Sources: Le Figaro ; CCFA ; connaissances personnelles

C'est signé, le chinois Geely rachète Volvo

Après de longs mois d'attente (voir article), le rachat du constructeur premium suédois par le chinois Zhejiang Geely Holding semble enfin se finaliser. Aujourd'hui à 14h40, Per-Aake Fröberg, porte-parole de Volvo, a confirmé la conclusion de l'accord de vente. Une conférence de presse se déroule actuellement à Göteborg, le siège de Volvo.

Volvo groupe créé en 1927, ce qui en fait l'un des plus anciens constructeur encore en activité, était indépendant jusqu'en 1999. A partir de cette date, AB Volvo vend sa division automobile à Ford pour 6,5 milliards de dollars et devient Volvo Cars. AB Volvo, numero 2 mondial des poids lourds (après Mercedes), avait vendu sa division automobile pour se concentrer sur ses activités principales qui incluent également les moteurs de bateaux (Volvo Penta) et les engins de chantier. Volvo Cars était donc la dernier constructeur du pôle luxe de Ford, avec Aston Martin, Jaguar et Land Rover, aujourd'hui complètement dissout. Aston Martin ayant été vendu à un consortium tandis que les deux autres ont été vendus à l'indien Tata. Depuis la crise, comme aucun petit modèle n'est vendu, les ventes de Volvo Cars se sont éffondrées passant de 460000 unités en 2007 à 334000 unités en 2009. 

Cette annonce de vente à Geely, premier constructeur chinois privé, fait suite à la présence du vice président de la République populaire de Chine, Xi Jinpingen en Suède. La déclaration était donc attendue par tous durant le weekend. Selon le Financial Times, le montant de la transaction s'élèverait à 1,8 milliard d'euros. Mais cette opération n'est pas qu'un simple rachat, c'est une véritable révolution dans l'industrie auto mondiale. La Chine, tout nouveau premier marché mondial en terme de vente automobile, a de fortes aspirations dans ce secteur et veut exporter ses marques. Cependant, ces dernières (BYD, Geely, Great Wall, Brillance, ...) rencontrent des problèmes lors des opérations d'homologation ou des crash-tests EuroNCAP. Ils n'ont donc pas une bonne image auprès des consommateurs. C'est pourquoi l'achat du constructeur leur permet d'obtenir une légitimité. De plus, cela confère à Geely à la fois de nouvelles technologies et savoir-faire (Volvo est un grand innovateur) qui seront transposables par transfert de technologie, ainsi que des moyens de production sur le sol européen.
On peut donc penser que d'ici à quelques années des voitures chinoises aux standards européens et américains arriveront sur le marché.

Sources: Reuters ; TSR ; Le Point ; Le Figaro ; Le Blog Auto ; Rachat de Volvo par Geely ; Wikipedia

Rachat de Volvo par le chinois Geely, ça se précise

Selon le journal économique Dagens Industri, Zhejiang Geely Holding a apporté les fonds nécessaires à l'achat du constructeur premium sur un compte bancaire. La somme serait de 15 milliards de couronnes suèdoises soit environ 2,1 milliards de dollars. Zhenjiang Geely Holding possède la marque automobile Geely qui est actuellement le plus grand constructeur privé de Chine.
Depuis plus d'un an et demi il est question que Ford vende sa filiale de suèdoise de luxe et le nom de Geely circule depuis un peu moins d'un an. Les choses se précisent donc, et Ford continue d'amincir son portefeuille de marques après la vente d'Aston Martin à un consortium, de Jaguar et Land Rover à l'indien Tata ainsi que sa baisse de participation dans Mazda. Ford veut retrouver une santé financière le plus rapidement possible, alors que des trois (avec Chrysler et GM), c'est groupe qui s'en sort le mieux.
Mais quelques inquiétudes sont évoquées par les acteurs du marché concernant les transferts de technologie car il ne faut pas oublier que la marque scandinave est une des vitrine de l'automobile occidentale et l'une des plus innovantes, principalement en terme de sécurité (radars, signaux d'angles morts, capteurs de piétons, ...). Ce rachat serait le second de ce type après la vente de MG/Rover par BMW à SAIC en 2005.
Enfin, pour éviter toute confusion, Volvo automobiles et Volvo AB (numero 2 mondial des poids après Mercedes) sont des entités distinctes.

Source: Reuters "China's Geely secures Financing to buy Volvo" ; lefigaro Cliquez ici