PSA dans une spirale auto destructrice?

Les faits:

Hier encore je vous parlais des difficultés qu'éprouve le groupe PSA Peugeot Citroën depuis quelques années avec des ventes en berne, un rapprochement stratégique avec General Motors qui peine à porter ses fruits, une profitabilité qui ... s'effrite et un cours de bourse qui dévisse. Ainsi, depuis le début de l'année, la capitalisation boursière du groupe français a chuté de 43% depuis janvier 2012, faisant du capital flottant seulement la 72ème valeur du SBF120. En 5 ans, le titre PSA a perdu 90% de sa valeur. C'est donc sans surprise que PSA a été éjecté du CAC40 hier, jeudi 6 septembre, au profit du chimiste belge, Solvay.

Les conséquences:

PSA se retrouve donc dans une situation encore plus critique, car sortir du CAC40 va avoir un impact sur les investisseurs et actionnaires. En effet, certains actionnaires ou fonds d'investissement ne s'intéressent presque exclusivement qu'au CAC40 et par conséquent réduire le nombre de personnes suivant le titre. Autre séisme, car PSA faisait partie du CAC40 depuis sa création, en 1987, sans interruption. La prise de participation par General Motors à hauteur de 7% n'aura pas réellement convaincu les investisseurs.

Mon analyse personnelle:

Depuis juillet 2011, l'action PSA a perdu 80% de sa valeur. De plus, les agences de notation Standard & Poor's et Moody's on dégradé la note du groupe de "BB" à "Ba2". Les ventes au premier semestre 2012 sont en baisse de 13%. Comme je vous l'ai exposé dans mes précédents articles, je suis très circonspect au sujet des décisions prises par la direction depuis 5-6 ans. 

Il apparaît clair que Peugeot et Citroën subissent la conjoncture économique et le marché européen atone. Mais, il faut remettre les données en perspectives. Le groupe français est l'un de ceux s'en sortant le moins bien, seul Opel fait pire. A l'inverse, les marques premium (Audi, BMW, Mercedes et Volvo) se portent très bien, ainsi que le groupe Volkswagen (Volkswagen et Skoda en tête). Peugeot paie également le prix de sa faible internationalisation. La présence du constructeur est seulement significative en Amerique du Sud et un peu en Chine. Pour Renault c'est encore pire. Corollaire, le groupe français est trop dépendant du marché européen et de ses problèmes actuels. A cela, s'ajoute le fait que ses marchés les plus favorables sont les plus touchés (Portugal, Italie, Espagne).

Il faut également parler de l'image de marque véhiculée, et cela touche également Renault. Les trois marques françaises, depuis une dizaine d'années, ont vu leur image de marque se dégrader au profit des marques allemandes notamment. Ceci est surtout dû à des modèles à la fiabilité discutable (ex: Renault Laguna 2) et à des politiques de communication pas assez axées sur cette valeur.

Autre axe, le design des modèles qui selon moi peut rebuter. Peugeot s'est mis en tête de dessiner des modèles avec une forte personnalité, surtout la face avant avec par exemple la grille de calandre "coupe-frites". Mais cela peut déranger, les chiffres de vente le montrent. Quelles voitures se vendent le mieux en ce moment en Europe? Les Ford Fiesta et Focus, et les VW Polo et Golf, qui sont des modèles de classicisme et de sobriété esthétique. 

Des choix de gamme discutables. Par exemple, Peugeot et Citroën n'ont jamais proposé de SUV de taille moyenne (segment Nissan Quashqai), pourtant très profitable financièrement. Il n'y a eu que le duo 5008/C-crosser basé sur le Mitsubishi Outlander, mais c'est un échec, car trop grand. Ce n'est que cette année que le duo C4 AirCross et 4008 basé sur le Mitsubishi ASX est sorti. Pendant ce temps, les Audi Q3, BMW X1, Ford Kuga, Mercedes GLK, Honda CR-V, Hyundai ix35, Land Rover Freelander, Mazda CX-5, Toyota Rav4, Volkswagen Tiguan et Volvo XC60 ont verrouillé le marché. Il fallait se lancer avant. 

Une question se pose. Que va devenir le partenariat avec General Motors, qui est même devenu second actionnaire de PSA après la famille Peugeot avec 7%? PSA a besoin de GM pour s'implanter sur les marchés étrangers et reduire les coûts de développement et d'achats. GM de son coté à besoin de Peugeot pour aider Opel. Mais la sortie du CAC40 risque d'affoler les petits actionnaires et fonds de pension américains du géant de Detroit. Ou alors cela peut hypothétiquement accélérer un processus de rachat partiel?

En espérant que des décisions différentes seront prises (choix des modèles, design plus sobre, travail sur l'image de marque, ...), afin  de remettre PSA dans de meilleures dispositions.

Sources: L'Usine nouvelle , L'Usine nouvelle (2) , La Tribune , Le Monde , Le Monde (2) , Le Huffington Post , Nouvel Obs , Nouvel Obs (2) , Le Point , TF1 News , RTS 

Une alliance GM PSA quelles conséquences?

C'est l'information de cette matinée, le français PSA Peugeot Citroën et l'américain General Motors pensent à former une alliance. Ceci rappelle ce qu'a engagé Reanult Nissan avec Daimler Mercedes (cliquez ici). 

Un mastodonte très large numéro 1 mondial :

Pour donner un ordre d'idée de la méga alliance en discussion, parlons d'abord chiffres. GM est le numéro 1 mondial actuellement que ce soit en termes de véhicules vendus et de chiffre d'affaires. PSA de son coté bien qu'ayant connu un bénéfice net presque nul en 2011, reste le numéro 2 européen. Ce groupe serait le numéro 1 mondial du secteur automobile, et ce très largement en produisant plus de 11 millions d'unités avec un chiffre d'affaires de plus de 210 milliards d'€ (153 pour GM et 60 pour PSA). Cependant, la capitalisation boursière de PSA est 10 fois inférieure à celle de GM.

Les raisons de ce rapprochement :

PSA qui coopère déjà avec Ford (moteurs diesel), Toyota (gamme C1, 107 et Aygo) et BMW (moteur essence 1.6) souhaite passer à la vitesse supérieure suite à l'échec de sa tentative de rapprochement avec Mitsubishi Motors, dont il reste néanmoins des collaborations (C Crosser, 4007 et Outlander). 

Pour PSA, s'allier avec GM permet de s'ouvrir des perspectives à l'international où le groupe français est très en retard par rapport à la concurrence (cliquez ici). Cela permet aussi de créer des synergies avec la division européenne de GM, Opel, en proie à de très graves difficultés. Enfin, PSA pourra s'appuyer sur la marque allemande pour sa montée en gamme nécessaire.

Coté GM, l'avantage serait dans la rationalisation de sa division européenne en très mauvaise santé, des partenariats techniques et une meilleure connaissance du marché des petites voitures.

Les conséquences de ce rapprochement :

Une des premières conséquences est l'envolée de l'action Peugeot à la bourse (+8% à 10h00). 

Mais la plus importante risque d'être sur l'emploi, car le but de cette alliance est aussi de rationaliser les coûts de production et donc la masse salariale. Que redouter? Une mise en commun partielle avec Opel, voire à long terme peut être la disparition de la marque allemande qui a frôlé la faillite il y a 2ans.

Enfin, quelle sera la nouvelle répartition du capital de PSA car la famille Peugeot en détient toujours 30,9% et 48,3% des droits de vote?

Sources: Reuters ; L'unie nouvelle ; L'Usine nouvelle ; La Tribune ; Le Monde ; Les Echos ; Le Figaro ; PSA et Reanult ne vendent pas assez à l'étranger ; Alliance Renault Nissan et Mercedes

Toyota perd sa place ne n°1 mondial au profit de General Motors

Les chiffres de vente des constructeurs automobiles ont été dévoilés pour l'année 2011, et il a du changement. Comme cela était prévu, Toyota (article ici) perd sa place de numéro 1 mondial. Cette rétrogradation n'est pas due à une baisse des ventes à proprement parler, mais au tsunami au Japon qui a paralysé une partie de ses usines. Il en est bien sur de même pour Honda et dans une moindre mesure pour Nissan.

Ce qui est plus surprenant, est de voir Toyota passer directement de la première place qu'il avait acquis en 2008, à la troisième. En effet, le groupe Volkswagen se hisse sur la deuxième place du poduim. Et si l'on comptabilise Renault et Nissan comme un groupe, Toyota passe même en quatrième position. Les chiffres en millions d'unités:

9,03   General Motors

8,16   Volkswagen

8,03   Renault-Nissan

7,95   Toyota

GM bénéficie de sa lourde restructuration réussie, mais selon les analystes ces résultats sont temporaires, car Toyota devrait revenir à un volume de 8,7 millions d'unités dés l'année 2012. Toyota devrait donc rapidement redevenir n°1 devant Volkswagen puis GM.

Sources: L'usine nouvelle ; CCFA  ; Le Monde ; Journal-auto.com ; Caradisiac ; Article sur l'impact du tsunami pour l'automobile

Toyota perd sa place de n°1 au profit de GM et Volkswagen

Les effets du devastateur tsunami de mars au Japon commence à montrer ses répercussions au niveau économique. Ainsi, Toyota a perdu sa place de n°1 mondial au premier trimestre 2011. Et ce n'est pas pour prendre la seconde place, mais la troisième. Ceci signifie que le podium est maintenant constitué de General Motors, Volkswagen puis Toyota.

Ceci s'explique par les dégats causés aux infrastructures du constructeur et du pays. Toyata a été victime de très fréquentes coupures d'électricité ou encore des infrastructures de transports qui ont pénalisé des exportations et ses approvisionnements.

En chiffres, cela se traduit par une perte d'exploitation de 981 millions € et 3,7 millions de voitures produites entre janvier et juin. Les groupes américain et allemand quand à eux voient leur production augmenter avec 4,5 millions pour GM et 3,9 millions pour Volkswagen. Néanmoins pour l'année complète l'incertitude plane encore car Volkswagen progresse plus vite et les chiffres présentés ne prennent en compte qu'à hauteur de 50% les cooentreprises, et Volkswagen vend beaucoup de véhicules en Chine de cette façon. Ainsi Volkswagen arrivera peut être cette année à devenir le numero 1 mondial, alors que ses objectifs étaient d'arriver à ce résultats à l'horizon 2018. Mais il ne faut pas oublier que cette contre performance de Toyota est dûe à un facteur extérieure donc quand le géant nippon réussira à rétablir ses capacités de production, il devrait retrouver son trône et son leadership. D'après les estimations, ce rétablissement devrait étre atteint aux alentours de septembre, soit le mois prochain.

Dnas la suite du classement, un autre japonais se retrouve dans une situation similaire. Ainsi, Honda se voit dépasser par le groupe coréen Hyundai (Hyundai-Kia). A noter que Kia est de très loin le groupe qui a le plus progresser ses 10 dernières années, une insolente réussite et sur tous les continents notamment en Amerique du Nord (Hyundai) et Europe (Kia). Se trouvent donc en quatrième position Renault-Nissan puis Hyundai suivi par Ford.

Sources: Reuters , Les Echos , Capital , Le Point , Europe 1 , Le Monde

La Chine achete l'industrie automobile suédoise, après Volvo, au tour de Saab

La nouvelle est tombée le 13 juin, le constructeur d'automobiles suédois Saab va rejoindre son compatriote Volvo au rang des constructeurs appartenant à des groupes chinois.

Le constructeur de Trollhättan, anciennement filiale de General Motors, avait été racheté par le petit artisan néerlandais de voitures ultra sportives Spyker Cars, le 26 janvier 2010. Or, les soucis de trésorerie semblent devenir de plus en plus inquiétants, amenant à parler d'une probable faillite qui se traduit par des arrêts de la production de plusieurs semaines suite à des commandes de fournisseurs prétendues impayées.

Le salut pour la marque vient comme pour sa consoeur de la Chine par l'intermédiaire de Zhejiang Youngman Lotus Automobile et de Pangda. Le premier est un constructeur alors que le second est un distributeur. Ces deux groupes investiront 245 millions d'euros, ce qui leur permettra de devenir actionnaires majoritaires (respectivement 29,9% et 24%, le reste pour Spyker). Cet accord ira même encore plus loin avec la création d'un partenariat stratégique qui prendra la forme de 2 coentreprises, une dans la distribution, l'autre dans la construction.

Cependant pour être acté, ce partenariat nécessite encore l'approbation l'Etat suédois et chinois, ainsi que de la Banque européenne d'Investissement et de General Motors. Les 3800 salariés doivent également espérer que la faillite ne les guettent pas avant.

Sources: CCFA; Reuters; AFP ; Les Echos ; Challenges ; Le Figaro ; Euronews ; Turbo.fr

Ventes de voitures 2010 aux USA

Après vous avoir fourni les chiffres de vente pour la France (cliquez ici), voici ceux des Etats-Unis.
L'année 2010 marque un tournant pour l'industrie automobile américaine. En effet, après 3 longues années de crise profonde, caractérisées par l'utilisation du Chapitre 11 sur la loi des faillites (GM et Chrysler mais pas Ford), Fiat est devenu actionnaire principal de Chrysler, les multiples fermetures d'usines, les licenciements massifs ou encore une banlieue de Détroit dévastée, les constructeurs américains relèvent la tête avec de très bons chiffres.

Le président du Salon de Détroit, Barron Meade, a ainsi déclaré aujourd'hui, "Je suis fier de dire que l'industrie automobile américaine ne se contente pas de survivre, elle combat". Nénamoins il a tempéré ses propos afin de ne pas refaire les erreurs du passé, "Nous ne partons pas du principe que le bon vieux temps est de retour".

Ainsi, parmi les satifactions, il faut citer le retour aux bénéfices de General Motors et Ford. General Motors a part ailleurs été réintroduit en bourse il y a quelques mois, avec un tel succès que c'est la plus grosse introduction en bourse de toute l'histoire. Ford de son coté, a repris le titre de n°2 aux USA à Toyota. Quant à Chrysler, le plus petit, compte revenir en bourse en 2011 et par la même dans les bénéfices........

Enfin, il faut malgré tout relativiser les faits. Ainsi, certes la santé des groupes américains semble bonne et les perspective prometteuse du fait de leurs produits enfin plus en adéquation avec la demande du marché, notamment avec des voitures hybrides et des plus petites cylindrées à haut rendement comme en Europe et au Japon. Par exemple, Ford a introduit avec succès les Focus et Fiesta, conçues et développées pour l'Europe et GM, la Volt, berline électrique. Il y a également eu la réorganisation pour dopé la productivité et la rentabilité qui commence à se faire ressentir.
Mais la situation n'est pas idyllique pour autant, car "la part de marché de GM est au plus bas depuis depuis la Seconde Guerre mondiale" selon Ferdinand Dudenhöffer. Certaines marque en ont profité pour bien s'implanter comme Toyota, Honda, Hyundai ou encore Volkswagen. Au niveau de l'emploi, même si la phase d'embauche reprend, ce secteur emploira moins de personnel que par le passé.

Les Chiffres:
En 2010, il s'est vendu 11,6 millions de véhicule contre 10,4 l'année précédente et les prévisions pour 2011 sont entre 12,5 et 13,5 millions d'unités. Ceci est à comparer aux 16,5 millions atteints au millieu des années 2000.

Parts de marché:
19,1%  GM
16,7%  Ford
15,2%  Toyota
10,6%  Honda
 9,4%  Chrysler
 7,8%  Nissan
 7,7%  Hyundai

Sources: AFP ; La Presse affaires ; Nouvel Obs ; Les Echos ; Le Figaro ; Le Parisien ; France 24 ; BFM Radio ; Radio Canada ; Chiffres ventes France

BMW va fournir des moteurs à Saab

General Motors ayant vendu Saab au petit constructeur néerlandais Spyker, la marque suédoise n'avait plus de fournisseur de moteurs. En effet, le constructeur de Trollhättan fabriquait et developpait lui-même une partie de ces moteurs (les plus puissants), mais la majorité étaient des blocs issus d'Opel qui chapeautait son activité. Opel founissait également la structure du chassis (bases Opel Vectra et Insigna).

Spyker espère à terme faire passer les ventes 2009 "catastrophiques" de 40.000 unités à 120.000 unités grâce à ces motorisations de pointe dignes du nouveau statut de Saab qui se veut réellement premium et non plus semi-premium comme l'ait également sont compatriote Volvo, lui aussi en difficulté. Un pari ambitieux face à des concurrents bien implantés et à l'image forte. 

Spyker se tourne donc vers le numéro un mondial des véhicules premium (devant Mercedes et Audi) qui possède une belle avance dans le domaine des moteurs à hauts rendements et faibles consommations. En dehors de sa propre marque, le constructeur de Munich fourni également ses filiales Mini et Rolls Royce (uniquement la Ghost). A cela s'ajoute les futurs véhicules de police américains de Carbon Motors et un partenariat avec PSA sur les moteurs 1,6 litres et 2,0 litres essence. Les premiers sont déclinés en plusieurs puissance et se retrouvent déjà sur les 207, 307, C3, DS3, C4, Mini et Serie 1, quant au second, il arrivera sous peu sur les 508, C5 et Serie 3.
Les détails de la transactions sont encore tenus secrets mais dans un premier temps il s'agirait uniquement du 1,6 litres BMW-PSA.

Sources : L'usine nouvelle, CCFA, Nouvel Obs , La Tribune Auto , Cartech , AutoJournal, Caradisiac , Turbo.fr , Le Blog Auto , Moniteur Automobile , Auto-Moto.fr , Auto News

GM passse devant Toyota au niveau des rappels

Depuis quelques temps je ne parlais plus des rappels vu leurs nombres mais là, un grand évènement vient de se passer.
En effet, hier, le premier groupe automobile américain, General Motors, a annoncé le rappel d'un peu moins de 1,5 millions de véhicules au niveau mondial, ce qui en fait le plus grand rappel, même devant celui de Toyota. 1,365 millions de véhicules sont concernés aux USA, 98000 au Canada, 26250 au Mexique, 38100 dans le reste du monde. Les véhicules concernés les pick-ups, les Crosovers et les voitures de tourisme produite entre 2006 et 2009. La cause du problème est le possible enflammenment du système de chauffage du liquide d'essuie-glaces.

Les estimations annoncent que ce rappel couterait directement 150 millions au constructeur.

Les modèles concernés sont les suivants:
(2007-2009)
Chevrolet Silverado
Chevrolet Avalanche
Chevrolet Suburban
Chevrolet Tahoe
Cadillac Escalade
GMC Acadia
GMC Sierra
GMC Yukon
Hummer H2
Saturn Outlook


(2008-2009)
Buick Enclave
Buick Lucerne
Cadillac DTS
Cadillac CTS
Chevrolet Traverse

Avec ces 1,5 millions de véhicules, le total sur l'année 2010 chez GM s'élève à 2,8 millions d'unités.
Lundi son concurrent, Chrysler avait annoncé le rappel de 700000 tout-terrains et monospace. 

Sources: AFP ; Reuters ; Les Echos ; Turbo ; Automoto ; Autonews ; L'Usine nouvelle ; Le Blog auto

Hummer disparait finalement

Ca y est la marque américaine spécialisée dans les tout-terrains lourds disparaît. Cette fois-ci il n'y aura pas de rebondissements comme ce fut le cas les mois précédents. Après une première mort annoncée le 25 février (Voir article) puis un report pour étudier les offres de nouveaux repreneurs le 1 mars (Voir article), le glas est tombé hier, le 7 avril.

Les dirigeants de GM à la suite de l'échec du rachat par le chinois Sichuan Tengzhong ont organisé le 6 avril une conférence téléphonique avec les concessionnaires pour leur annoncer qu'Hummer disparaissait officiellement à daté de ce jour. La marque américaine rejoint donc au cimetière grandissant du groupe General Motors les marques Saturn et Pontiac. Le Suédois Saab est le seul à avoir échappé à ce sort funeste, mais de justesse.

Pour ceux qui sont intéressés, il reste un stock d'environ 2200 Hummer (H3 et H2), de grosses remises sont à prévoir et le service après vente sera assuré par la division luxe du groupe, Cadillac.


Source: CCFA ; 20 minutes ; Challenges ; Histoire de Hummer et première mort ; Un report pour Hummer

De nouveaux rappels: General Motors cette fois, et Ford passe N°1 aux USA

Et la vague des rappels continue. Après Toyota, Ford, Honda et Volkswagen, c'est au tour de GM avec ses marques Chevrolet et Pontiac.

Le groupe américain rejoint un groupe grandissant de constructeurs devant procéder à des rappels de masse suite à des défauts mécaniques ou électroniques. Ici, il n'est pas question de problèmes de freinage ou de trains roulants, mais de direction et plus précisément de direction assistée.    Cette campagne concerne trois modèles, les Chevrolet Cobalt, Pontiac G4 et Pontiac G5 et par conséquent ne touche que les Etats-Unis, le Canada et le Mexique. Pour ceux qui ne connaissent pas les modèles américains, il s'agit en fait de la même voiture. Chevrolet est la division populaire de GM tandis que Pontiac est (ou plutôt était) la division sportive. La G4 est en fait la variante G5 pour le Mexique. (en photo: Pontiac C5)

GM était obligé de faire quelque chose car une enquête de la NHTSA (National Highway Traffic Security Administration), sorte d'équivalent de la Sécurité routière, a débuté le 27 janvier à la suite de 1100 plaintes et 14 accidents. Et l'affaire, n'est pas anodine car là ou Volkswagen Brésil ne portait que sur 194000 voitures, là il est question de 1,3 millions d'unités.

Plusieurs questions peuvent se poser. Premièrement, sur l'attitude de GM qui comme Ford, a sauté sur le coup quand Toyota a procédé au premier rappel en proposant des rabais spécifiques, maintenant c'est l'inverse. Ensuite, comment GM va répondre au fait qu'il a perdu la place de N°1 aux USA puisque Ford vient de lui passer devant (première fois depuis 1998), un grand boulversement. Il faudra voir s'il s'inscrit dans la durée. Enfin il faudra suivre comment GM va faire disparaître la marque Pontiac alors qu'elle est en plein rappel.

Source: AFP "GM rapelle 1,3 millions de véhicules"

Hummer, mort ou survie?

L' affaire Hummer connait un nouveau revirement. La marque américaine de tout-terrain lourds n'est finalement peut-être pas condamnée contrairement à ce qu'avait indiqué General Motors mercredi 24 février, suite à l'échec de la reprise par le Chinois Tengzhong (pour détails de l'affaire et historique de Hummer voir: http://alainkerbrat.blogspot.com/2010/02/adieu-hummer.html).
En effet, Jim Taylor, le PDG de Hummer a déclaré hier que la deadline est repoussée au 1 mai et que les contrats avec les concessionnaires aux USA sont prorogés jusqu'au 2 mai.

GM a reconnu officiellement que deux repreneurs seraient sur les rangs sans révéler leur noms. Ce seraient deux industriels ayant déjà fait des offres avant que GM choisisse Tengzhong. Des rumeurs évoquent le nom  du Chinois BAIC. Mais vu le report de la deadline au 1 mai, il ne serait pas impossible que d'autres pistes s'entrouvrent.

On peut tout de même se poser des questions quant à la gestion des marques par General Motors car on nous annonce la mort de Hummer puis finalement c'est pas sûr, la vente d'Opel puis finalement GM garde la marque, Saab vendu à des Chinois puis finalement vendu au Néerlandais Spyker. Il est très difficile de suivre la stratégie de l'ex numero 1 mondial.
Le prochain feuilleton à suivre sera la vente (ou non) de Volvo par Ford.

Sources: http://www.leblogauto.com/2010/03/gmhummer-la-deadline-reportee.html
http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/quel-avenir-pour-hummer/3669.html
http://alainkerbrat.blogspot.com/2010/02/adieu-hummer.html

Adieu Hummer

Le groupe General Motors qui a frôlé la faillite il y a presque un an et qui a dû être renfloué par l'Etat américain à hauteur de 80% de son capital a pris une grande décision.
Après avoir mis fin aux marques Saturn et Pontiac, s'être séparé de Saab et de sa participations dans Subaru, le groupe américain a annoncé hier, la disparition de la marque de tout-terrains ultra robustes.
Cette disparition est la conséquence de l'échec de la vente de la marque américaine au chinois Tengzhong, spécialisée dans les machines agricoles et de construction.
Avec le basculement du marché vers des véhicules plus légers avec des moteurs plus petits (prix carburant, conscience écologiste), les ventes de Hummer se sont écroulées ses 2 dernières années.

Histoire:
Pour mémoire, la marque est née en 1971 sous le nom de AM General dans l'Indiana à South Bend.
Mais ce n'est qu'à partir de 1984 que la marque se développera réellement avec la sortie du HUMVEE (voir photo). Véhicule qui s'imposera dans les conflits armés et deviendra même un symbole de l'armée américaine notamment à partir de la Première Guerre du Golfe puis par la suite dans les Balkans. Il fut adopté par l'armée US et plusieurs autres par rapport à ses prédécesseurs grâce à une meilleure autonomie, de meilleures aptitudes en tout terrain, un blindage plus efficace et enfin une capacité d'emport plus importante.
En 1992, AM General crée une division appelée Hummer car la marque en plus de fabriquer des HUMVEE décide de vendre au grand public une version civilisée, le Hummer. La marque "non militaire"prend donc le nom de son unique modèle.
A partir de 1998, GM achète le nom Hummer. Il en devient par conséquent le seul distributeur et s'occupe aussi de l'aspect marketing mais la construction reste à AM General.
En 2003, Hummer lance un second modèle, le H2. C'est un véhicule destiné au grand public dès l'origine, il est donc plus grand, mais moins large, moins lourd et dispose d'un vrai confort avec des équipements modernes. Le premier modèle prend donc le nom de H1. Le H2 et un succès à son lancement.
En 2005, c'est l'arrivée du H3, plus petit et plus adapté aux Européens.
2006 marque l'arrêt du modèle emblématique, le H1.

Sources partielles: http://en.wikipedia.org/wiki/AM_General
http://en.wikipedia.org/wiki/Hummer
http://en.wikipedia.org/wiki/Humvee
http://www.lefigaro.fr/societes/2010/02/24/04015-20100224FILWWW00848-la-marque-hummer-va-disparaitre.php

Campagne de rappel des Toyota Prius: Ford et GM attaquent, Honda soutient son compatriote

Toyota est toujours dans la tourmente. Après avoir dû procéder au rappel de 8,1 millions de véhicules, principalement en Amérique du Nord pour des problèmes de tapis de sol coinçant la pédale de l'accélérateur, puis de la conception de cette même pédale, le premier constructeur mondial se retrouve avec des problèmes de freinage sur ces modèles hybrides de dernière génération.
Le défaut ne concerne que les Pruis de troisième génération (commercialisées en France depuis mai 2009), les Sai et les Lexus HS 250h. Ce troisième rappel porte sur 436000 unités (Amérique du Nord + Japon). Selon Toyota, il s'agit: “Les conducteurs peuvent ressentir une absence ou un retard de freinage en raison d’un dysfonctionnement du programme de contrôle du système de freinage antiblocage. La compagnie réparera le programme de contrôle de tous les véhicules concernés“. En gros il s'agit d'une anomalie au niveau de l'électronique et non un souci mécanique.
Pour l'instant, il n'est pas question de rappels en France (pour les tapis, la pédale de frein ou la Pruis 3), si cela était le cas, ils porteraient sur environ 7500 voitures.
 
Il faut également noter les réactions des concurrents et tous n'agissent pas de la même façon. D'un coté, nous avons General Motors et Ford, qui se sont empressés de faire des réductions spéciales aux clients attendant la livraison de leur Toyota. Cette politique peut paraître un peu limite sachant que finalement Ford vient de lancer une campagne de rappel pour le même motif (freinage) sur la version hybride de son modèle Fusion.
De l'autre coté nous retrouvons des constructeurs comme Honda et Volkswagen qui rappellent que les déboires de Toyota ne sont pas forcement une bonne nouvelle car ils pourraient peser sur l'industrie automobile en entier et la confiance des consommateurs. Yoshi Hojo, le directeur financier de Honda s'est exprimé dans le Wall Street Journal: "Les difficultés pourraient peser sur l’ensemble du secteur"

Enfin, il convient de parler d'une polémique qui risque d'enfler concernant l'attitude de l'Autorité de régulation routière américaine, la National Highway Traffic Safety Administration. Il lui est reproché d'avoir amplifié inutilement le problème rencontré par Toyota, afin de favoriser les constructeurs américains en pleine crise depuis 2 ans. Et il ne faut pas oublier que l'Etat américain est dorénavant l'actionnaire principal de Général Motors. Le directeur de cette agence gouvernementale a d'ailleurs dû revenir sur ses premières déclarations, au début de l'affaire, car jugées trop rudes.

Liens externes:
http://www.leblogauto.com/2010/02/officiel-toyota-rappelle-encore-436-000-unites.html
http://www.leblogauto.com/2010/02/honda-aide-toyota-face-a-la-crise.html