Panorama automobile: marché américain 2013

Après cette très longue absence, voici le retour du blog. Le rythme devrait cependant être moins soutenu que par le passé.

Pour commencer cette nouvelle année, je vous propose un panorama 2013 des ventes de voitures aux Etats-Unis, car c'est quelque chose qui m'a toujours intrigué et que nous connaissons assez mal. Pour vous relater le top 30 des ventes automobiles aux USA, je me suis appuyé sur l'excellent article de Frédéric Euvrard dans Le blog automobile.

Ford F-Series

Le marché: 15,6 millions d'unités (+8%)

01: Ford F-Series    763 402

02: Chevrolet Silverado     280 414

03: Toyota Camry     408 484

04: Honda Accord     366 678

05: Ram Pick Up     355 673

06: Honda Civic     336 180

07: Nissan Altima     320 373

08: Honda CR-V     303 904

Honda CR-V

09: Toyota Corolla/Matrix     302 180

10: Ford Escape     295 993

11: Ford Fusion     295 280

12: Chevrolet Cruze    248 224

13: Hyundai Elantra     247 912

14: Chevrolet Equinox     238 192

15: Toyota Prius     238 228

16: Ford Focus    234 570

17: Toyota RAV4     218 249

18: Hyundai Sonata     203 648

19: Chevrolet Malibu     200 594

20: Ford Explorer     192 397

21: GMC Sierra     184 389

Ford Fusion

22: Jeep Grand Cherokee     174 275

23: Volkswagen Jetta     163 793

24: Nissan Rogue     162 751

25: Toyota Tacoma     159 485

26: Chevrolet Impala     156 797

27: Kia Optima     155 893

28: Jeep Wrangler     155 502

29: Chevrolet Tahoe/Suburban     134 762

30: Nissan Sentra    129 143

Quels enseignements pouvons nous en titrer?
Tout d'abord, que les marques japonaises se portent bien, voire même très bien. Ainsi par exemple, Honda classe deux voitures dans le top 8 (le seul), dont, le CR-V, à la première place des SUV. Toyota fait de même dans le top 9.

Chevrolet Malibu

Après un passage à vide, les ventes de pick ups sont de nouveau en hausse, comme en témoignent les hausses du Ram (Chrysler Dodge) et surtout du F-Series de Ford qui est depuis 30 ans le leader incontesté.
La première voiture européenne est la Volkswagen Jetta, seulement 23ème et la première hybride est la Toyota Prius, 15ème. 

La France chute au 11eme rang de la production automobile

Chaine de montage Citroen C3 Aulnay

C'est encore une mauvaise nouvelle pour l'industrie automobile en France. Alors que Renault et PSA (Peugeot et Citroën) connaissent de graves difficultés, la production nationale continue à régresser.

En effet, alors que l'on parle de réductions d'effectifs chez les constructeurs français, voire même d'usines menacées (Renault Sandouville, PSA Rennes) ou de fermetures (PSA Aulnay), la France vient de perdre sa place dans le top 10 mondial. 

La France vient de se faire chiper sa 10ème place mondiale par la Thaïlande qui profite des constructeurs japonais (Honda, Toyota, Mitsubishi, ...) et de Ford. Le constat est cruel, car seuls deux constructeurs étrangers produisent sur le sol français, à savoir Smart et Toyota. Ceci démontre un grave problème de compétitivité notamment face à nos voisins directs comme l'Espagne ou encore le Royaume-uni (Honda, Nissan, ...). L'écart avec les géants que sont le Japon, les Etats-Unis, le Canada, la Corée du Sud, la Chine et l'Allemagne ne cesse de croître lui aussi.

Sources : La pratique de l'auto sur France Info  , CCFA , connaissances perso

Qualité du carburant en baisse et réduction de l'intervalle des révisions des constructeurs français

Encore une fois je vais reprendre l'excellente chronique de Jean Remy Macchia sur France Info, la Pratique de l'auto. 

Cette semaine, il a notamment été question de deux sujets qui m'ont paru importants. Tout d'abord, la qualité des carburant est en baisse depuis une dizaine d'année et ensuite les constructeurs français (Peugeot, Citroën et Renault) qui ont augmenté ces derniers mois la périodicité des révisions de leurs véhicules de 2 ans à 1 an. 

1/ La qualité des carburants en baisse

On a commencé à parler de la qualité des carburants à l'apparition des moteurs diesel à rampe commune (commune rail), inventés par Fiat et inaugurés sur l'Alfa Romeo 156. Maintenant tous les diesels sont à rampe commune, donnant de meilleurs rendements, de meilleures consommations et plus de souplesse. Mais il y a un revers. Cette technologie étant plus pointue, elle pardonne moins les approximations, et notamment la présence d'eau au niveau des injecteurs. Ainsi entre 1997 et le milieu des années 2000, beaucoup de moteurs ont été endommagés, voire cassés à cause de cela.

Mais maintenant, la situation s'est inversée. Alors que les pannes dues à de l'eau dans le gazole sont en baisse avec l'effort des pétroliers, ce sont maintenant les moteurs essence qui souffrent. Ceci s'explique par l'avènement du E10, le "fameux Sans plomb 95 plus écologique" car étant constitué à 10% de bioéthanol (majoritairement à base de betterave en France). Ce carburant dit "vert" est une absurdité totale car sur le plan économique, alors que l'on parle du prix des denrées alimentaires qui flambe ont les gaspillent en carburant. Il en est de même du coté technique, car l'E10 est moins bien assimilé par les moteurs que de l'essence pure, et c'est surtout vrai pour les moteurs datant d'avant 2009, car la plupart utilisent des bougies chaudes et non froides. Enfin, cet éthanol favorise la condensation de l'eau, très nocive pour le moteur. Pour faire simple, le E10 est agressif pour les moteurs et inefficient coté écologie (surfaces à cultiver ...).

2/ La périodicité des révisions passe de 2 ans à 1 an sur les voitures françaises

Alors que les voitures sont plutôt fiables, Peugeot, Citroën et Renault ont décidé d'augmenter la fréquence des révisions. Pour Renault cela concerne les nouveaux modèles et pour PSA, ce sont toutes les voitures. On arrive donc dans une situation difficilement justifiable. Par exemple, prenons une 208 achetée en septembre et une autre en décembre. La première sera à faire réviser tous les 2 ans et la seconde tous les ans. Difficile de croire à une baisse de fiabilité.

Quel impact cela aura t il? Une hausse des frais de fonctionnement de la voiture pour le particulier.
Est-ce un moyen pour les constructeurs français dont la rentabilité est malmenée de renouer avec les bénéfices? voir ici

Sources: Sujet sur le carburant , Sujet sur les révisions des voitures françaises , UFC Que Choisir sur l'E10, et mes compléments

Le système bonus-malus automobile va-t-il tuer les constructeurs français?

L'Assemblée nationale a voté un durcissement du barème bonus-malus écologique sur les émissions de CO2 pour les automobiles. Cela fait longtemps que je souhaitais faire un article à ce sujet. L'excellente chronique "La pratique de l'automobile" de Jean Remy Macchia du 15 octobre, m'en donne l'occasion. 

Ce qui va changer, un lourd durcissement des malus:

En soi, les seuils du barème bonus malus CO2 évolue peu puisque qu'il débutera à 135 gr de CO2 au lieu de 140. Ce qui va vraiment changer est le lourd durcissement des malus.

Ainsi, l'achat d'une voiture émettant plus de 150 gr de CO2/km sera majoré d'un malus de 1000€, rien que ça. L'addition peut donc vite s'avérer salée.

Jean Remy Macchia prend l'exemple d'une Renault Modus essence avec boite automatique, soit sa version qui consomme le plus dans la catégorie très prisée en ce moment des petits monospaces (entre citadines segments B type Clio et compactes segments C type Megane). La petite Renault Modus, qui n'est pas un monstre de puissance ni une grande voiture verra son malus multiplié par 2,7. Le malus passera de 750€ à 2000€. Un Qashqai 2 litres essence aurait un malus de 5000€, rien que ça. C'est a se demander si les parlementaires ont réalisé l'impact sur le consommateur.

Les impacts sur le marché:

JM Macchia soulève trois impacts négatifs:

- Risques de développement de filières avec des voitures venant de l'étranger:

Pour échapper au malus certains pourraient être tentés d'acheter leurs voitures à l'étranger, car déjà la TVA française est parmi les plus élevées. Les concessionnaires français risquent de ne pas apprécier.

- Risques d'appauvrissement des constructeurs car les marges sur les petites voitures sont plus faibles:

C'est là que le bas blesse. Alors que nos hommes et femmes politiques disent se battre pour le sauvegarder les deux constructeurs français PSA Peugeot Citroen et Renault, cette hausse des malus va les affaiblir. En effet, cela va inciter à acheter des voitures du segment A (Twingo, Up, ...) et B (Clio, Fiesta, ...). Cela va poser deux problèmes graves. 

Le premier est que les constructeurs ne gagnent presque pas d'argent sur ces modèles, les marges étant très basses. Cela ne va pas aider les trésoreries délicates de PSA et Renault.

Le second est que ces modèles sont les moins produits en France. Par exemple chez PSA: Citroen/Peugeot C1/107 sont fabriquées à 100% en République tchèque, les C3 Picasso 100% en Slovaquie, 208 en partie en Slovaquie. Chez Renault: Twingo 100% en Slovénie et la Clio 4 à 40% en Turquie. Une mauvaise nouvelle pour l'emploi après la fermeture annoncée de PSA Aulnay. 

- Va favoriser les diesels alors qu'ils émettent des particules fines et des NOX:

Là aussi, il y a un contre sens écologique. Le barème du bonus malus se base uniquement sur le rejet de CO2 qui est corrélé à la consommation. Ceci favorise donc de fait les moteurs diesel. Pourtant le diesel est reconnu comme plus nocif du fait des particules fines et des oxydes d'azote. La France continue donc de favoriser le diesel, pas étonnant que nous soyons en Europe les champions, alors que dans d'autres pays les essence sont plus présents.

Ma critique sur les femmes et hommes politiques, la mise en difficulté des constructeurs français et des classes populaires:

Il est impossible, en plus du volet écologiste, de ne pas voir dans cette modification du bonus malus, une tentative de protectionnisme déguisé à l'encontre des constructeurs allemands premium (Mercedes, BMW et Audi) qui voient leur ventes exploser en France. 

Mais ce raisonnement est très simpliste, voire même faussé. En effet, cette refonte favorise les segments A et B, moins rentables pour les constructeurs et l'emploi car beaucoup de modèles sont délocalisés pour justement être un minimum rentables.

Concernant l'écologie, ce n'est pas mieux, en se basant uniquement sur l'émission de CO2, cela favorise artificiellement le diesel par rapport à l'essence. Or, la plupart des publications scientifiques mettent prioritairement en cause les motorisations diesel du fait de leurs rejets de particules fines et d'oxydes d'azote (Nox). L'OMS a récemment donné raison à ces études. La France contre le reste du monde? En France, environ 70% des voitures vendues sont des diesel, une exception, dans presque tous les autres pays les essence représentent plus de 50%. Aux Etats Unis et au Japon le diesel ne représente que 2% des ventes, oui 2%!!! On incite donc nos constructeurs à fabriquer des modèles diesel alors qu'ils s'exporteront moins bien que les essence. Et après on parle d'écologie? 

Se pose également le problème de l'accès à l'automobile pour les personnes peu aisées. Imaginez une famille avec 3 ou 4 enfants. L'achat d'un monospace ou d'un break relativement grand est lourdement "malussé". C'est bien de les favoriser, mais tout le monde ne peut pas s'acheter des voitures hybrides (la moins chère Toyota Yaris hybrid) ou électriques.

Sources: Chronique de Jean Remy Macchia sur France Info , Les Echos, Les Echos, Le Monde, Le Point , Moi-même

PSA dans une spirale auto destructrice?

Les faits:

Hier encore je vous parlais des difficultés qu'éprouve le groupe PSA Peugeot Citroën depuis quelques années avec des ventes en berne, un rapprochement stratégique avec General Motors qui peine à porter ses fruits, une profitabilité qui ... s'effrite et un cours de bourse qui dévisse. Ainsi, depuis le début de l'année, la capitalisation boursière du groupe français a chuté de 43% depuis janvier 2012, faisant du capital flottant seulement la 72ème valeur du SBF120. En 5 ans, le titre PSA a perdu 90% de sa valeur. C'est donc sans surprise que PSA a été éjecté du CAC40 hier, jeudi 6 septembre, au profit du chimiste belge, Solvay.

Les conséquences:

PSA se retrouve donc dans une situation encore plus critique, car sortir du CAC40 va avoir un impact sur les investisseurs et actionnaires. En effet, certains actionnaires ou fonds d'investissement ne s'intéressent presque exclusivement qu'au CAC40 et par conséquent réduire le nombre de personnes suivant le titre. Autre séisme, car PSA faisait partie du CAC40 depuis sa création, en 1987, sans interruption. La prise de participation par General Motors à hauteur de 7% n'aura pas réellement convaincu les investisseurs.

Mon analyse personnelle:

Depuis juillet 2011, l'action PSA a perdu 80% de sa valeur. De plus, les agences de notation Standard & Poor's et Moody's on dégradé la note du groupe de "BB" à "Ba2". Les ventes au premier semestre 2012 sont en baisse de 13%. Comme je vous l'ai exposé dans mes précédents articles, je suis très circonspect au sujet des décisions prises par la direction depuis 5-6 ans. 

Il apparaît clair que Peugeot et Citroën subissent la conjoncture économique et le marché européen atone. Mais, il faut remettre les données en perspectives. Le groupe français est l'un de ceux s'en sortant le moins bien, seul Opel fait pire. A l'inverse, les marques premium (Audi, BMW, Mercedes et Volvo) se portent très bien, ainsi que le groupe Volkswagen (Volkswagen et Skoda en tête). Peugeot paie également le prix de sa faible internationalisation. La présence du constructeur est seulement significative en Amerique du Sud et un peu en Chine. Pour Renault c'est encore pire. Corollaire, le groupe français est trop dépendant du marché européen et de ses problèmes actuels. A cela, s'ajoute le fait que ses marchés les plus favorables sont les plus touchés (Portugal, Italie, Espagne).

Il faut également parler de l'image de marque véhiculée, et cela touche également Renault. Les trois marques françaises, depuis une dizaine d'années, ont vu leur image de marque se dégrader au profit des marques allemandes notamment. Ceci est surtout dû à des modèles à la fiabilité discutable (ex: Renault Laguna 2) et à des politiques de communication pas assez axées sur cette valeur.

Autre axe, le design des modèles qui selon moi peut rebuter. Peugeot s'est mis en tête de dessiner des modèles avec une forte personnalité, surtout la face avant avec par exemple la grille de calandre "coupe-frites". Mais cela peut déranger, les chiffres de vente le montrent. Quelles voitures se vendent le mieux en ce moment en Europe? Les Ford Fiesta et Focus, et les VW Polo et Golf, qui sont des modèles de classicisme et de sobriété esthétique. 

Des choix de gamme discutables. Par exemple, Peugeot et Citroën n'ont jamais proposé de SUV de taille moyenne (segment Nissan Quashqai), pourtant très profitable financièrement. Il n'y a eu que le duo 5008/C-crosser basé sur le Mitsubishi Outlander, mais c'est un échec, car trop grand. Ce n'est que cette année que le duo C4 AirCross et 4008 basé sur le Mitsubishi ASX est sorti. Pendant ce temps, les Audi Q3, BMW X1, Ford Kuga, Mercedes GLK, Honda CR-V, Hyundai ix35, Land Rover Freelander, Mazda CX-5, Toyota Rav4, Volkswagen Tiguan et Volvo XC60 ont verrouillé le marché. Il fallait se lancer avant. 

Une question se pose. Que va devenir le partenariat avec General Motors, qui est même devenu second actionnaire de PSA après la famille Peugeot avec 7%? PSA a besoin de GM pour s'implanter sur les marchés étrangers et reduire les coûts de développement et d'achats. GM de son coté à besoin de Peugeot pour aider Opel. Mais la sortie du CAC40 risque d'affoler les petits actionnaires et fonds de pension américains du géant de Detroit. Ou alors cela peut hypothétiquement accélérer un processus de rachat partiel?

En espérant que des décisions différentes seront prises (choix des modèles, design plus sobre, travail sur l'image de marque, ...), afin  de remettre PSA dans de meilleures dispositions.

Sources: L'Usine nouvelle , L'Usine nouvelle (2) , La Tribune , Le Monde , Le Monde (2) , Le Huffington Post , Nouvel Obs , Nouvel Obs (2) , Le Point , TF1 News , RTS 

PSA Peugeot-Citroen : de moins en moins d'amortisseurs maison.

Peugeot 309 GTi

C'est une info assez préoccupante qui est tombée en catimini pendant le weekend. PSA via un communiqué de CCFA (Comité des constructeurs français) a annoncé qu'il réduira sa production d'amortisseurs. A terme, les amortisseurs maison devraient se trouver dans seulement 1/3 des véhicules produits par le groupe.

C'est un lourd revirement quand on sait qu'avec les moteurs diesel, la tenue de route était l'un des grands points fort de Citroen et PSA, et celà, grâce au couple amortisseur/châssis maison. Ainsi les 205/309, 405, 406, 605, 607 et bien d'autres modèles étaient souvent classés comme les meilleurs en tenue de route dans leur catégorie respectives. Le plus grave est que PSA avait une très bonne avance technologique au sujet des diesel au début des HDi, en se hissant au même niveau que FIAT (le créateur sur l'Alfa Romeo 156). Mais maintenant certaines marques l'ont dépassé comme le groupe Volkswagen, mais surtout Mercedes, Honda et Mazda avec leurs dernières gammes diesel (Common Rail 3ème et 4ème génération). Il y a peu de temps encore, le groupe français était le premier fabricant mondial de moteurs diesel, vendus à nombre de constructeurs. Il est donc très dommageable que PSA agisse de cette façon pour les amortisseurs car quand on dispose d'une telle expertise, valorisable et reconnue, s'en priver, c'est ne pas profiter d'un avantage compétitif.

A ce jour, si je ne me trompe pas Peugeot est le seul constructeur à développer en interne ses amortisseurs, tous les autres ayant recours à la sous traitance. Sa renommée vient de son système dit à "multiclapet" plus sophistiqué.

Au niveau emploi cette annonce implique le reclassement 350 salariés sur les 500 alloué à cet élément mécanique. Ceci s'ajoute aux annonces concernant la fermeture du site d'Aulnay sous Bois.

PSA est dans une période assez sombre en ce moment, baisse des ventes, cours de bourse très bas, sous le feu médiatique de la fermeture du site d'Aulnay, perspectives moyennes, rapprochement avec General Motors devient flou, .... Toute l'actualité de Peugeot sur le blog en cliquant ici

Sources: CCFA , Le Point , L'Alsace 

Saab a trouvé un repreneur, mais pour quel avenir?

L'information est passée un peu à la trappe avec cette actualité chargée, mais Saab a finalement trouvé un repreneur alors que sa disparition semblait définitivement actée suite à sa faillite. Si vous souhaitez revoir les très nombreux rebondissements de ses 3 dernières années, je vous invite à lire mes précédents articles sur Saab en cliquant ici.

La surprise est venue cette semaine, le 13 juin, quand l'administrateur judiciaire de Saab a annoncé qu'un repreneur a signé un accord de rachat des actifs du constructeur suédois. 

Saab sera donc repris par le groupe National Electric Vehicule Sweden (NEVS). Ce groupe est dirigé par un homme d'affaires suédo-chinois. Le capital est détenu à 51% par National Modern Energy Holdings basé à Hong Kong et à 49% par Sun Investment, une société d'investissement japonaise. 

Le but de NEVS n'est pas en soit de ressusciter Saab, mais de produire des voitures électriques dans les installations du défunt constructeur, dont l'usine de Trollhättan. Le premier modèle devrait se baser sur la Saab 9-3 et visera le marché chinois. A ce propos, General Motors (GM) interdit toujours l'utilisation des brevets concernant la 9-5 qui partage sa plate-forme avec des modèles américains et l'Opel Insignia.

Enfin, tout n'est pas réglé car les actifs de Saab ne couvrent qu'un tiers de sa dette. Espérons que ce nouveau sauvetage ne subira pas le même sort que celui de Spyker, qui amena le constructeur néerlandais lui même à éviter la faillite en changeant de propriétaire.

Sources: Reuters , AFP , La Tribune , Boursier.com , Le Figaro , 20 Minutes 

Une alliance GM PSA quelles conséquences?

C'est l'information de cette matinée, le français PSA Peugeot Citroën et l'américain General Motors pensent à former une alliance. Ceci rappelle ce qu'a engagé Reanult Nissan avec Daimler Mercedes (cliquez ici). 

Un mastodonte très large numéro 1 mondial :

Pour donner un ordre d'idée de la méga alliance en discussion, parlons d'abord chiffres. GM est le numéro 1 mondial actuellement que ce soit en termes de véhicules vendus et de chiffre d'affaires. PSA de son coté bien qu'ayant connu un bénéfice net presque nul en 2011, reste le numéro 2 européen. Ce groupe serait le numéro 1 mondial du secteur automobile, et ce très largement en produisant plus de 11 millions d'unités avec un chiffre d'affaires de plus de 210 milliards d'€ (153 pour GM et 60 pour PSA). Cependant, la capitalisation boursière de PSA est 10 fois inférieure à celle de GM.

Les raisons de ce rapprochement :

PSA qui coopère déjà avec Ford (moteurs diesel), Toyota (gamme C1, 107 et Aygo) et BMW (moteur essence 1.6) souhaite passer à la vitesse supérieure suite à l'échec de sa tentative de rapprochement avec Mitsubishi Motors, dont il reste néanmoins des collaborations (C Crosser, 4007 et Outlander). 

Pour PSA, s'allier avec GM permet de s'ouvrir des perspectives à l'international où le groupe français est très en retard par rapport à la concurrence (cliquez ici). Cela permet aussi de créer des synergies avec la division européenne de GM, Opel, en proie à de très graves difficultés. Enfin, PSA pourra s'appuyer sur la marque allemande pour sa montée en gamme nécessaire.

Coté GM, l'avantage serait dans la rationalisation de sa division européenne en très mauvaise santé, des partenariats techniques et une meilleure connaissance du marché des petites voitures.

Les conséquences de ce rapprochement :

Une des premières conséquences est l'envolée de l'action Peugeot à la bourse (+8% à 10h00). 

Mais la plus importante risque d'être sur l'emploi, car le but de cette alliance est aussi de rationaliser les coûts de production et donc la masse salariale. Que redouter? Une mise en commun partielle avec Opel, voire à long terme peut être la disparition de la marque allemande qui a frôlé la faillite il y a 2ans.

Enfin, quelle sera la nouvelle répartition du capital de PSA car la famille Peugeot en détient toujours 30,9% et 48,3% des droits de vote?

Sources: Reuters ; L'unie nouvelle ; L'Usine nouvelle ; La Tribune ; Le Monde ; Les Echos ; Le Figaro ; PSA et Reanult ne vendent pas assez à l'étranger ; Alliance Renault Nissan et Mercedes

Renault va produire des voitures électriques en Chine, quel avenir pour Flins?

Renault ZOE Z.E. produite à Flins

Carlos Ghosn a annoncé que Renault allait produire des véhicules électriques en Chine dans une nouvelle usine. Cette nouvelle ne manquera pas d'alimenter la polémique comme ce fut le cas il y a quelques jours avec l'usine Dacia au Maroc.

Pendant ce temps, Volkswagen annonçait la même chose.

Qu'en pensez vous? Comment voyez vous l'avenir de l'usine Renault de Flins (Yvelines), qui s'est vue réallouée la production des véhicules électriques?

Source: Challenges ; Ouest France ; Wikipedia Usine Flins ;

Un lourd constat pour l'industrie automobile française

C'est en regardant les publicités du Super Bowl (voir ici) et surtout celle de la Fiat 500 Abarth? qu'un constat m'es apparu. L'industrie automobile française n'est pas assez exportatrice, et surtout peu présente sur les marchés qui comptent.

Peugeot 206 renommée Citroen C2 en Chine

Ainsi, maintenant que Fiat est devenu l'actionnaire principal du groupe Chrysler et exporte la 500 en Amérique du Nord (USA et Canada), les seules marques absentes de ce marché sont les constructeurs français Renault et PSA (Peugeot et Citroen). En effet, le groupe Volkswagen (avec Volkswagen et Audi) y est très bien implanté notamment avec les Jetta, Beetle et Touareg. Et la situation est encore plus florissante pour Volvo, Mercedes et BMW, pour qui l'Amérique du Nord est le second ou troisième marché.

Le marché que tout le monde vise actuellement est la Chine, et là aussi, bien que PSA par l'intermédiaire de Citroen soit présent depuis très longtemps, le constructeur français s'est fait dépassé. Le futur premier marché mondial est dominé par les marques japonaises, coréennes puis allemandes et américaines.

Au final, où les marques françaises sont puissantes? Europe, Moyen Orient et Afrique du Nord et de l'Ouest.

A l'inverse seuls les groupes américains (GM et Ford), japonais (Toyota, Honda, Nissan), coréens (Hyundai Kia) et allemands (Volkswagen, Mercedes, BMW) sont présents mondialement, et dans une moindre mesure le groupe Fiat.

Et à cela s'ajoute le fait que nos constructeurs sont bousculés car catalogués dans l'entrée et le milieu de gamme, très peu rentable. PSA avec sa division luxe de Citroen, DS, n'a toujours pas acquis la légitimité nécessaire.

Ensuite, vient une autre remarque qui m'embête depuis longtemps. C'est l'image de marque qui est moyenne. Ceci est consécutifs de plusieurs années de modèles à la fiabilité moyenne ex: des problèmes électroniques  et des casses de turbo sur les DCi Renault (Scenic, Megane et Laguna) et pour PSA des problèmes de filtres à particules sur les HDI, ainsi que de casse sur le moteur THP Peugeot-BMW. Il n'y a pas de secret, les ventes se font sur l'image et le long terme. Quelles sont les marques les mieux cotées un peu partout en fiabilité? (ex Enquetes JDPower): les japonaises (Honda et Toyota), les coréennes (Hyundai et Kia) et les allemandes (Mercedes et BMW). Et très logiquement, ce sont les marques qui ont le plus progressé ses 5 dernières années. Jouer sur la qualité de fabrication et la fiabilité quitte à vendre plus cher ne peut qu'être bénéfique car actuellement PSA et Renault sont coincés entre les marques "low cost" type Dacia et Chevrolet et de l'autre coté les "moyenne gamme plus" comme Volkswagen. Rester sur cette stratégie = disparition. Honda, Toyota et Nissan ont créé respectivement leurs marques luxe Acura, Lexus et Infiniti, très rentables.

La situation est urgente, il faut agir vite car au delà des usines qui ferment, à moyen terme ce pourrait être les constructeurs eux-même.

MaJ 15/02/2012: Bénéfice net 2011: Peugeot 558 millions € contre 6 milliards € pour Mercedes. Encore un exemple

Sources: moi-même

Des usines automobiles en Europe qui ferment

Alors que l'Europe est fortement impactée par la crise économique et la hausse du chômage, Mitsubishi Motors vient d'annoncer la fermeture de sa seule usine en Europe, aux Pays-bas à Born. Actuellement, cette usine ne fabriquait plus que les modèles Colt et Outlander, qui ont connu une carrière discrète en Europe. Par le passé, quelques Volvo et Smart étaient aussi produites sur ce site, puisque Volvo, Mercedes et Mitsubishi avaient des accords et des modèles à plate-forme commune.

Mitsubishi Colt

C'est par ailleurs la seule usine de production automobile des Pays Bas et ne représentait plus que 5% de la fabrication mondiale de Mitsubishi.

Cette nouvelle vient s'ajouter aux fermetures de différentes usines en Europe:
1997: Renault à Vilvorde (Belgique)
2007: PSA Peugeot Citroen à Ryton (Angleterre)
2010: General Motors à Anvers (Belgique)
2011: Fiat à Palerme (Sicile)

Sources: CCFA ; L'Usine nouvelle ; Les Echos ; La Trbune

Toyota perd sa place ne n°1 mondial au profit de General Motors

Les chiffres de vente des constructeurs automobiles ont été dévoilés pour l'année 2011, et il a du changement. Comme cela était prévu, Toyota (article ici) perd sa place de numéro 1 mondial. Cette rétrogradation n'est pas due à une baisse des ventes à proprement parler, mais au tsunami au Japon qui a paralysé une partie de ses usines. Il en est bien sur de même pour Honda et dans une moindre mesure pour Nissan.

Ce qui est plus surprenant, est de voir Toyota passer directement de la première place qu'il avait acquis en 2008, à la troisième. En effet, le groupe Volkswagen se hisse sur la deuxième place du poduim. Et si l'on comptabilise Renault et Nissan comme un groupe, Toyota passe même en quatrième position. Les chiffres en millions d'unités:

9,03   General Motors

8,16   Volkswagen

8,03   Renault-Nissan

7,95   Toyota

GM bénéficie de sa lourde restructuration réussie, mais selon les analystes ces résultats sont temporaires, car Toyota devrait revenir à un volume de 8,7 millions d'unités dés l'année 2012. Toyota devrait donc rapidement redevenir n°1 devant Volkswagen puis GM.

Sources: L'usine nouvelle ; CCFA  ; Le Monde ; Journal-auto.com ; Caradisiac ; Article sur l'impact du tsunami pour l'automobile

Le Made in France pour l'automobile, qu'en pensez vous?

Mise en garde avant lecture: Pour rappel ce blog n'a aucune visée politique donc il ne sera question que du fond du problème.

L'élection présidentielle a aujourd'hui pris une nouvelle orientation avec l'émergence d'un nouveau sujet, favoriser le Made in France, ou de façon plus appropriée le fabriqué en France. Ainsi, alors que le Nicolas Sarkozy visitait l'usine Rossignol (fabricant de matériel de ski) qui a relocalisé une partie de sa production en France. Ce dernier a déclaré qu'il voulait favoriser le "fabriqué france" plutôt que le "fabriqué par une entreprise française" Quelques déclarations:

"Je ne suis pas par principe contre l'implantation d'usines françaises dans d'autres pays, c'est normal qu'on construise en Chine des voitures qu'on veut vendre en Chine". "Là où je ne suis pas d'accord, c'est qu'on fabrique à l'étranger des voiture pour les vendre ensuite en France". "Je préfère même qu'on achète une voiture de marque étrangère produite en France que je ne citerai pas, plutôt qu'une voiture française fabriquée à l'étranger et vendue en France. Ce qui est important est de produire en France".

Cette dernière phrase est assez lourde de sens. Bien sûr, sans le citer, nous savons de qui il est question, à savoir Toyota et sa Yaris fabriquée à Onnaing, près de Valenciennes. A mon humble avis, la critique vise la Renault Twingo, qui est fabriquée uniquement en Slovenie, sur le site de Novo Mesto.

Rapide panorama du produit uniquement hors de France:

Citroën: C-zero (Japon) ; C1 (Rep tchèque); C3 Picasso (Slovaquie) ; C4 Picasso (Espagne) ; Berlingo (Espagne) ; C-crosser (Japon) ; Nemo (Turquie) 

Peugeot: Ion (Japon) ; 107 (Rep tchèque) ; RCZ (Autriche) ; 4007 (Japon) ; Partner (Espagne) ; Bipper (Turquie)

Renault: Twingo (Slovénie) ; Wind (Slovénie) ; Modus (Espagne) ; Fluence (Turquie) ; Latitude (Corée du Sud) ; Koleos (Corée du Sud)

A noter: les C-Zero/Ion et C-Crosser/4007 sont fabriqués au Japon ce sont en fait des modèles Mitsubishi

Le Latitude et Koleos sont des modèles conçus par la filiale coréenne de Renault, Samsung Motors

De l'autre coté avec l'arret des Monospaces du groupe Fiat (Fiat Ulysse et Lancia Zeta), il n'y a plus que la Toyota Yaris qui est une voiture étrangère fabriquée en France.

Qu'en pensez-vous? Répondez en cliquant sur "commentaire".

Sources: Moi-même (localisation production) ;  AFP ; Reuters ; L'Usine nouvelle ; Les Echos ; Le Monde ; Le Figaro ; Le Parisien ; Liberation ; La Tribune de Genève

Toyota perd sa place de n°1 au profit de GM et Volkswagen

Les effets du devastateur tsunami de mars au Japon commence à montrer ses répercussions au niveau économique. Ainsi, Toyota a perdu sa place de n°1 mondial au premier trimestre 2011. Et ce n'est pas pour prendre la seconde place, mais la troisième. Ceci signifie que le podium est maintenant constitué de General Motors, Volkswagen puis Toyota.

Ceci s'explique par les dégats causés aux infrastructures du constructeur et du pays. Toyata a été victime de très fréquentes coupures d'électricité ou encore des infrastructures de transports qui ont pénalisé des exportations et ses approvisionnements.

En chiffres, cela se traduit par une perte d'exploitation de 981 millions € et 3,7 millions de voitures produites entre janvier et juin. Les groupes américain et allemand quand à eux voient leur production augmenter avec 4,5 millions pour GM et 3,9 millions pour Volkswagen. Néanmoins pour l'année complète l'incertitude plane encore car Volkswagen progresse plus vite et les chiffres présentés ne prennent en compte qu'à hauteur de 50% les cooentreprises, et Volkswagen vend beaucoup de véhicules en Chine de cette façon. Ainsi Volkswagen arrivera peut être cette année à devenir le numero 1 mondial, alors que ses objectifs étaient d'arriver à ce résultats à l'horizon 2018. Mais il ne faut pas oublier que cette contre performance de Toyota est dûe à un facteur extérieure donc quand le géant nippon réussira à rétablir ses capacités de production, il devrait retrouver son trône et son leadership. D'après les estimations, ce rétablissement devrait étre atteint aux alentours de septembre, soit le mois prochain.

Dnas la suite du classement, un autre japonais se retrouve dans une situation similaire. Ainsi, Honda se voit dépasser par le groupe coréen Hyundai (Hyundai-Kia). A noter que Kia est de très loin le groupe qui a le plus progresser ses 10 dernières années, une insolente réussite et sur tous les continents notamment en Amerique du Nord (Hyundai) et Europe (Kia). Se trouvent donc en quatrième position Renault-Nissan puis Hyundai suivi par Ford.

Sources: Reuters , Les Echos , Capital , Le Point , Europe 1 , Le Monde

Saab, de plus en plus en difficulté, vers la faillite?

Saab semble de plus en plus en difficulté et le spectre de la faillite se fait de plus en plus réaliste. Comme je l'avais énoncé lors d'un précédent article, le second constructeur suédois est en très facheuse posture et s'est dernièrement fait racheté en partie par des constructeurs chinois. Pour plus d'infos à ce sujet, je vous invite à lire l'article en question en cliquant ici. 

Ainsi, du fait de la lourdeur administrative chinoise, l'accord avec les deux futurs actionnaires chinois n'a toujours pas été approuvé et par conséquent la firme de Trollhättan n'a toujours pas reçu de fonds. Or, de très sérieux problèmes de trésorerie se font sentir depuis plus de 3 mois. Dernièrement Saab a annoncé que les salaires de ses cadres seraient reportés à une date ultérieure. Cela s'ajoute à l'arrêt de production du fait de fournisseurs bloquant leur livraison du fait du non paiement de plusieurs commandes. Enfin, un sous traitant, SwePart Verktyg AB a demandé le dépôt de bilan d'une filiale de Saab.

Si les autorités chinoises n'autorisent pas la prise de participation d'ici à quelques semaines, il se peut que Saab ne voit pas l'automne.

Sources: Les chinois rachète Saab , Le Nouvel Obs , Nouvel Obs (arrêt production) , Caradisiac , Le Figaro

La Chine achete l'industrie automobile suédoise, après Volvo, au tour de Saab

La nouvelle est tombée le 13 juin, le constructeur d'automobiles suédois Saab va rejoindre son compatriote Volvo au rang des constructeurs appartenant à des groupes chinois.

Le constructeur de Trollhättan, anciennement filiale de General Motors, avait été racheté par le petit artisan néerlandais de voitures ultra sportives Spyker Cars, le 26 janvier 2010. Or, les soucis de trésorerie semblent devenir de plus en plus inquiétants, amenant à parler d'une probable faillite qui se traduit par des arrêts de la production de plusieurs semaines suite à des commandes de fournisseurs prétendues impayées.

Le salut pour la marque vient comme pour sa consoeur de la Chine par l'intermédiaire de Zhejiang Youngman Lotus Automobile et de Pangda. Le premier est un constructeur alors que le second est un distributeur. Ces deux groupes investiront 245 millions d'euros, ce qui leur permettra de devenir actionnaires majoritaires (respectivement 29,9% et 24%, le reste pour Spyker). Cet accord ira même encore plus loin avec la création d'un partenariat stratégique qui prendra la forme de 2 coentreprises, une dans la distribution, l'autre dans la construction.

Cependant pour être acté, ce partenariat nécessite encore l'approbation l'Etat suédois et chinois, ainsi que de la Banque européenne d'Investissement et de General Motors. Les 3800 salariés doivent également espérer que la faillite ne les guettent pas avant.

Sources: CCFA; Reuters; AFP ; Les Echos ; Challenges ; Le Figaro ; Euronews ; Turbo.fr

Ventes de voitures 2010 aux USA

Après vous avoir fourni les chiffres de vente pour la France (cliquez ici), voici ceux des Etats-Unis.
L'année 2010 marque un tournant pour l'industrie automobile américaine. En effet, après 3 longues années de crise profonde, caractérisées par l'utilisation du Chapitre 11 sur la loi des faillites (GM et Chrysler mais pas Ford), Fiat est devenu actionnaire principal de Chrysler, les multiples fermetures d'usines, les licenciements massifs ou encore une banlieue de Détroit dévastée, les constructeurs américains relèvent la tête avec de très bons chiffres.

Le président du Salon de Détroit, Barron Meade, a ainsi déclaré aujourd'hui, "Je suis fier de dire que l'industrie automobile américaine ne se contente pas de survivre, elle combat". Nénamoins il a tempéré ses propos afin de ne pas refaire les erreurs du passé, "Nous ne partons pas du principe que le bon vieux temps est de retour".

Ainsi, parmi les satifactions, il faut citer le retour aux bénéfices de General Motors et Ford. General Motors a part ailleurs été réintroduit en bourse il y a quelques mois, avec un tel succès que c'est la plus grosse introduction en bourse de toute l'histoire. Ford de son coté, a repris le titre de n°2 aux USA à Toyota. Quant à Chrysler, le plus petit, compte revenir en bourse en 2011 et par la même dans les bénéfices........

Enfin, il faut malgré tout relativiser les faits. Ainsi, certes la santé des groupes américains semble bonne et les perspective prometteuse du fait de leurs produits enfin plus en adéquation avec la demande du marché, notamment avec des voitures hybrides et des plus petites cylindrées à haut rendement comme en Europe et au Japon. Par exemple, Ford a introduit avec succès les Focus et Fiesta, conçues et développées pour l'Europe et GM, la Volt, berline électrique. Il y a également eu la réorganisation pour dopé la productivité et la rentabilité qui commence à se faire ressentir.
Mais la situation n'est pas idyllique pour autant, car "la part de marché de GM est au plus bas depuis depuis la Seconde Guerre mondiale" selon Ferdinand Dudenhöffer. Certaines marque en ont profité pour bien s'implanter comme Toyota, Honda, Hyundai ou encore Volkswagen. Au niveau de l'emploi, même si la phase d'embauche reprend, ce secteur emploira moins de personnel que par le passé.

Les Chiffres:
En 2010, il s'est vendu 11,6 millions de véhicule contre 10,4 l'année précédente et les prévisions pour 2011 sont entre 12,5 et 13,5 millions d'unités. Ceci est à comparer aux 16,5 millions atteints au millieu des années 2000.

Parts de marché:
19,1%  GM
16,7%  Ford
15,2%  Toyota
10,6%  Honda
 9,4%  Chrysler
 7,8%  Nissan
 7,7%  Hyundai

Sources: AFP ; La Presse affaires ; Nouvel Obs ; Les Echos ; Le Figaro ; Le Parisien ; France 24 ; BFM Radio ; Radio Canada ; Chiffres ventes France

L'affaire d'espionnage chez Renault, vers une affaire d'Etat?

L'affaire d'espionnage relative à Renault prend de plus en plus d'ampleur. Ainsi, cette affaire mise en évidence lundi, à la suite de la mise à pied de 3 hauts cadres du constructeur français, vire aux accusations d'espionnage industriel. Et le gouvernement s'en mèle. Aux dernières nouvelles, les investigations se portent vers la piste chinoise. L'Etat est toujours actionnaire de Renault à hauteur de 15%.

Ainsi, le député UMP et spécialiste de l'intelligence économique, Bernard Carayon, a affirmé aujourd'hui que "Les soupçons se portent effectivement dans cette direction" en parlant de la Chine.
A cela, s'ajoute le début d'une enquête par la DCRI (Direction générale du renseignement intérieur, le contre espionnage). Selon certaines sources c'est l'Elysée qui l'aurait saisi et le gouvernement a même prononcé les mots de "guerre économique" hier.

Pour rappel, il est reproché à 3 hauts cadres d'avoir fourni des informations sur les véhicules électriques à des concurrents. Et les enjeux sont collossaux puisque Renault et son partenaire Nissan ont déjà investi 4 milliards d'€ dans ces véhicules.
La Nissan Leaf vient d'être élue voiture de l'année 2011 (voir article ici). Renault va commercialiser 2 modèles à partir du milieu de l'année (Fluence ZE et Kangoo ZE), suivi de 2 autres mi-2012 (Twizy et Zoe).

La marque au losange n'a fait aucune déclaration pour l'instant. Plus généralement, cette affaire pose la question des entreprises françaises et de l'intelligence économique. En effet, ces dernières semblent moins efficaces face à l'espionnage industriel que leurs homologues anglo-saxonnes. Article intéressant ici 

Sources: France Info ; BFM TV (video) ; Europe 1 ; Le Monde ; L'Usine Nouvelle ; L'Argus automobile ; Les Echos ; Nouvel Obs ; L'Express ; Le Point ; Capital ; Le Parisien ; Boursorama ; Le Post

Vers un rapprochement entre Aston Martin et Mercedes

La première info de cette année 2011 est la rumeur du très réputé journal britannique, Financial Times, selon laquelle, un partenariat entre Daimler (Mercedes, Smart et Maybach) et Aston Martin pourrait se concrétiser. 

Dans cet accord, Aston Martin s'engagerait à fabriquer les modèles de la marque ultra luxe de Mercedes, Maybach. En échange, le petit constructeur britannique bénéficirait des technologies concernant les motorisations de Mercedes et aurait donc accès aux dernières avancés. 

Ce partenariat serait bénéfique aux deux marques car il permettrait de dégager des économies d'échelles importantes difficile à atteindre sur les marchés du grand luxe (Aston Martin) et de l'ultra luxe (Maybach). A noter également, Maybach ne se porte pas très bien et ses berlines à 400 000€ se vendent mal, dans le même temps, Aston Martin voit ses ventes baisser. 

Les deux constructeurs disent en être aux pourparlers, sans garantie d'un accord. Cependant, il ne faut pas oublier que le concept Lagonda d'Aston Martin, présenté au Salon Genève 2009 était construit sur un chassis Mercedes. Parmi les rumeurs, il est notamment question d'un futur SUV Lagonda sur base de Mercedes GL.

Sources: Reuters ; Auto Journal ; Auto-Moto ; Caradisiac ; Le Blog Auto ; Autoblog ; Sport-Prestige

La Tata Nano, vers un bide?

La petite voiture "pour tout le monde" du conglomérat indien Tata et qui a fait trembler tous les constructeurs occidentaux lors de son lancement en juillet 2009 semble marquer le pas. D'ailleurs l'importation en Europe ne semble plus d'actualité. Cette micro voiture à 4 places destinée au départ à l'Inde puis aux pays émergeants, est la vraie voiture la moins chère au monde. En effet, lors de sa commercialisation, elle était vendue pour l'équivalent de 2 100€, ce qui permettait aux classes moyennes de pouvoir s'offrir leur première voiture.
Après un début de carrière en trombe, le souffé est rapidement tombé. Ainsi, en 1 an et demi, il ne s'en est vendu que 71 300, soit bien moins que les 300 000 unités prévues sur cette période. Et le phénomène s'accentue, par exemple, au mois de novembre, seules 509 Nano ont trouvé preneur soit le plus faible niveau de vente depuis le lancement. Les raisons de cette situation sont nombreuses.

Le prix:
Cette voiture était prévue à l'origine pour être commercialisée aux alentours de 1 700 € mais les réalités de la production ont fait passer le prix à 2 100€. Et Tata a dû par la suite augmenter ce prix en juillet et octobre, pour arriver à 2 300 € et même 3200 €, soit un quasi doublement du prix. Ce qui réduit considérablement la population pouvant l'acheter.

Des incendies sapant l'image de marque:
Une autre explication peut être trouvée dans la suite de Nano qui ont pris feu. 6 ou 7 voitures ont flambé intégralement cette année sans réelle explication.

Un lancement perturbé par une grève:
Une grève importante à Calcutta a nécessité l'abandon de l'usine. Tata a dû se hâter à transférer la fabrication dans une autre usine, ce qui a diminué la production et donc amené à l'annulation des commandes pour nombre des premiers clients.

Le ciblage du produit semble ne pas être efficient car entre deux clientèles. Trop onéreuse pour les couches populaires et trop rustique pour les couches plus aisées qui lui préfère des Hyundai i10 ou des Suzuki Alto, fabriquées également en Inde et vendues en Europe (Suzuki Alto/Nissan Pixo) .

Sources: Wikipedia ; L'Usine nouvelle ; Le Figaro ; L'Expansion ; La Tribune ; Le Parisien ; Moniteur Automobile ; Caradisiac ; Europe 1