Peugeot, avec l'apparition des 208 et 308 est arrivé à une limite, celle de la nomination de ses modèles. Le constructeur de Sochaux avait déposé l'exclusivité sur les noms de voitures composés de trois chiffres avec un zero au centre. Ce fut d'ailleurs l'origine du nom de la Porsche 911, au lieu de 901 comme le voulait Ferdinand Porsche.
Or, de 1985 à 1993, il y eu la Peugeot 309 (voiture qui me transportait quand j'étais bébé, nostalgie). Ne pouvant pas utiliser le nom 309 pour la remplaçante de la 308, la décision a été prise.
Tous les nouveaux modèles conserveront la terminaison en "08". Les remplaçantes des 308 et 208 s'appelleront donc respectivement 308 et 208.
Et Peugeot créera même une nouvelle terminaison en "01" pour les pays émergeant, avec comme première représentante, la 301.
A noter, pour être complet, que Peugeot utilise les noms à quatre chiffres pour les modèles SUV et crossover (ex: 4008, 5008).
Le premier chiffre continue d'indiquer le catégorie du véhicule (hormis pour les iOn, RCZ et Partner):
Audi R18 e-tron Quattro hybride (Kers Williams F1)
Audi a brillamment gagné l'édition des 24H du Mans 2012 en plaçant ses 4 voitures aux 1ère, 2ème, 3ème et 5ème places. Les deux premières étant des R18 E-tron Quattro, c'est à dire des voitures hybrides. Ceci fait d'Audi, le premier constructeur à faire gagner une voiture hybride au Mans, et plus généralement en course d'endurance. A noter: Toyota faisait son grand retour avec deux voitures hybrides aussi, qui n'ont malheureusement pas réussi à finir la course (accident et panne) alors qu'une a pris la première place pendant 3 tours.
La propulsion hybride vient de chez Williams F1 et non d'Audi
Mais presque tous les médias oublient un aspect important. Ils disent que la technologie hybride d'Audi a gagné. C'est en grande partie faux, car le système hybride est en fait le système Kers de Williams F1. En effet, le constructeur allemand a acheté le système à l'équipe de formule 1.
A l'inverse Toyota lui, a développé son système hybride en interne.
L'information est passée un peu à la trappe avec cette actualité chargée, mais Saab a finalement trouvé un repreneur alors que sa disparition semblait définitivement actée suite à sa faillite. Si vous souhaitez revoir les très nombreux rebondissements de ses 3 dernières années, je vous invite à lire mes précédents articles sur Saab en cliquant ici.
La surprise est venue cette semaine, le 13 juin, quand l'administrateur judiciaire de Saab a annoncé qu'un repreneur a signé un accord de rachat des actifs du constructeur suédois.
Saab sera donc repris par le groupe National Electric Vehicule Sweden (NEVS). Ce groupe est dirigé par un homme d'affaires suédo-chinois. Le capital est détenu à 51% par National Modern Energy Holdings basé à Hong Kong et à 49% par Sun Investment, une société d'investissement japonaise.
Le but de NEVS n'est pas en soit de ressusciter Saab, mais de produire des voitures électriques dans les installations du défunt constructeur, dont l'usine de Trollhättan. Le premier modèle devrait se baser sur la Saab 9-3 et visera le marché chinois. A ce propos, General Motors (GM) interdit toujours l'utilisation des brevets concernant la 9-5 qui partage sa plate-forme avec des modèles américains et l'Opel Insignia.
Enfin, tout n'est pas réglé car les actifs de Saab ne couvrent qu'un tiers de sa dette. Espérons que ce nouveau sauvetage ne subira pas le même sort que celui de Spyker, qui amena le constructeur néerlandais lui même à éviter la faillite en changeant de propriétaire.
Vous me connaissez, je suis un grand amateur de smartphones puisque j'ai des terminaux sous Symbian (Nokia E63, Nokia N97 Mini), Palm WebOS (HP Pre 3), WP7 (LG Optimus 7) et Android (HTC Wildfire, Motorola Defy+, Sony Ericsson Xperia Play).
Très déçu par la politique de mise à jour de Sony sur le Xperia Play (voir mon article précédent), j'ai finalement succombé en prenant le Samsung Galaxy Note du fait de la taille de son écran, de sa puissance et de sa très bonne autonomie. L'utilisation de Google Navigation en voiture sur son écran, est un régal.
N°1 Menu principal
Mais voilà, très satisfait de mon utilisation du seul téléphone-tablette du marché, il restait un très grand point noir : il était toujours sous Android 2.3.6, mieux connu sous le nom de Gingerbread. Et pour être honnête, le temps commençait à devenir long, puisque dans presque tous les autres pays, il avait reçu la nouvelle version d'Android.
Et hier matin, vers 9h00, oh miracle je vois une notification de disponibilité d'Android 4.0.3 alias Ice Cream Sandwich ou ICS.
Comment installer ICS sur le Galaxy Note?
Il y a deux façons d'installer ICS:
- La première est de passer par l'ordinateur en le reliant au Galaxy Note pas cable USB (celui du chargeur) et de suivre les indications du logiciel Kies qu'il faut installer.
- La seconde est de faire la mise à jour directement sur téléphone (méthode OTA) en cliquant sur Menu > Parametres > A propos du téléphone >Mise à jour logicielle.
Personnellement, j'ai suivi la méthode OTA, mais le fichier pesant 320 mo, j'ai fait le téléchargement par WiFi. Cela a pris 12 minutes, auxquelles il faut ajouter 10 minutes pour l'installation, le redémarrage et le reparamétrage automatique. Et oui c'est là que la mise à jour de Samsung fait mouche, toutes les applications déjà téléchargées se mettent à jour automatiquement et tout se fait sans perte de données, ni de paramétrages (mots de passe, choix de sonneries, contacts, préférences, ...). Le téléphone est réutilisable tout de suite.
N°2 Menu principal 2
Mon test de ICS sur le Galaxy Note
Après une journée complète d'utilisation (env 25h), je peux vous donner mes premières impressions.
Alors c'est très simple, je m'attendais à une grosse refonte graphique, et bien, ce n'est pas le cas. Pour commencer la surcouche maison de Samsung, Touchwiz, est inchangée (photos n°1 et 2). Seule l'interface du menu gestion de tâches change réellement (photo n°5). Je continue donc à préférer celles de HTC (Sense) et de Sony. Par contre, concernant les menus spécifiques d'Android, s'ils restent les mêmes leur agencement a changé, et se trouvent à mon goût plus logiques et simples d'utilisation (photos n°3 et 4).
Un grand point fort, que j'attendais depuis longtemps sous Android, la présence dans la barre de notification d'un indicateur de % de batterie restante. C'est réellement un manque que je trouvais inadmissible, c'est enfin réglé et apporte un réel confort. (en haut à droite sur les photos)
Niveau performances, je n'ai pas noté de différences, en mieux ou en moins, bien, concernant l'autonomie et la fluidité de navigation.
L'apparition de S Note, un Siri Like mais manuscrit:
Il y a également l'apparition de la Premium suite qui permet d'étendre les possibilité de la fonction S-pen (calcul direct au stylet, annotation des video, ...). Je vient de la tester et c'est BLUFFANT. S Note permet avec son stylet de faire plusieurs choses. A la manière de Siri sur iPhone, S Note peut répondre à des questions manuscrites (ex: la plus haute montagne du monde) ou des calculs manuscrits. (Photos 7 à 10). Il peut également créer automatiquement des formes géometriques parfaites à partir de dessins au stylet.
NB: Ces photos sont des captures d'écran réalisées directement sur mon Galaxy Note avec la manipulation touche centrale + Touche marche/arrêt. Les fonds d'écran ne sont ni ceux de Samsung ni de Google, donc pas la peine de les chercher, ce sont des photos prises par moi-même lors d'un voyage à San Francisco.
C'est avec 3 jours de retard, que j'apprends que Sony (anciennement Sony Ericsson) a annoncé l'annulation de la mise à jour vers Android 4 sur l'Xperia Play.
En effet, le constructeur japonais promettait la mise à jour vers ICS sur tout sa gamme Xperia de 2011 et 2012 (Arc, Arc S, Kyno, Play, ...) avant le début de l'été 2012. Et à partir de cette date, tout a commencé à aller mal. Ainsi, il y a eu de multiples reports, pour finalement aboutir à cette décision concernant le Xperia Play.
J'ai par ailleurs du mal à comprendre les explications annoncées par Sony, vu que le Xperia Arc qui dispose de cette MAJ a les mêmes spécifications (processeur, circuit graphique, mémoire vive, ...).
J'ai donc peur que Sony retombe dans ses travers, qui lui ont porté préjudice par le passé (formats propriétaires façon Memory Stick, annonces et promesses non suivies d'effet, ...). Sur le marché utlra concurrentiel Android avec des acteurs puissants (Samsung, LG, HTC, Motorola qui appartient à Google, Huawei qui vient d'arriver, ...), ce genre de déception pour le consommateur pourrait avoir des répercussions lourdes.
C'est l'information de cette matinée, le français PSA Peugeot Citroën et l'américain General Motors pensent à former une alliance. Ceci rappelle ce qu'a engagé Reanult Nissan avec Daimler Mercedes (cliquez ici).
Un mastodonte très large numéro 1 mondial :
Pour donner un ordre d'idée de la méga alliance en discussion, parlons d'abord chiffres. GM est le numéro 1 mondial actuellement que ce soit en termes de véhicules vendus et de chiffre d'affaires. PSA de son coté bien qu'ayant connu un bénéfice net presque nul en 2011, reste le numéro 2 européen. Ce groupe serait le numéro 1 mondial du secteur automobile, et ce très largement en produisant plus de 11 millions d'unités avec un chiffre d'affaires de plus de 210 milliards d'€ (153 pour GM et 60 pour PSA). Cependant, la capitalisation boursière de PSA est 10 fois inférieure à celle de GM.
Les raisons de ce rapprochement :
PSA qui coopère déjà avec Ford (moteurs diesel), Toyota (gamme C1, 107 et Aygo) et BMW (moteur essence 1.6) souhaite passer à la vitesse supérieure suite à l'échec de sa tentative de rapprochement avec Mitsubishi Motors, dont il reste néanmoins des collaborations (C Crosser, 4007 et Outlander).
Pour PSA, s'allier avec GM permet de s'ouvrir des perspectives à l'international où le groupe français est très en retard par rapport à la concurrence (cliquez ici). Cela permet aussi de créer des synergies avec la division européenne de GM, Opel, en proie à de très graves difficultés. Enfin, PSA pourra s'appuyer sur la marque allemande pour sa montée en gamme nécessaire.
Coté GM, l'avantage serait dans la rationalisation de sa division européenne en très mauvaise santé, des partenariats techniques et une meilleure connaissance du marché des petites voitures.
Les conséquences de ce rapprochement :
Une des premières conséquences est l'envolée de l'action Peugeot à la bourse (+8% à 10h00).
Mais la plus importante risque d'être sur l'emploi, car le but de cette alliance est aussi de rationaliser les coûts de production et donc la masse salariale. Que redouter? Une mise en commun partielle avec Opel, voire à long terme peut être la disparition de la marque allemande qui a frôlé la faillite il y a 2ans.
Enfin, quelle sera la nouvelle répartition du capital de PSA car la famille Peugeot en détient toujours 30,9% et 48,3% des droits de vote?
Et vous ne rêvez pas, l'Etat vend les informations contenues sur nos cartes grises (officiellement appelées certificats d'immatriculations) aux concessionnaires automobiles (adresse, véhicule, date d'achat).
Je suis tombé en entendant cela lors d'un reportage sur iTélé. En effet, depuis septembre 2011, le Ministère de l'Intérieur vend les informations du Fichier national des cartes grises. Pour ne pas que ces informations soient communiquées, il suffirait de remplir un encadré en bas de la demande d'immatriculation. Sauf que des associations d'automobilistes contestent la visibilité de cet encadré et que souvent se sont les concessionnaires qui s'occupent entièrement des formalités.
Le Syndicat CGT-Police se dit choqué par cette pratique et craint que cela ait un impact négatif sur l'image de la police en parlant de "dérive liberticide et mercantile".
Carlos Ghosn a annoncé que Renault allait produire des véhicules électriques en Chine dans une nouvelle usine. Cette nouvelle ne manquera pas d'alimenter la polémique comme ce fut le cas il y a quelques jours avec l'usine Dacia au Maroc.
Pendant ce temps, Volkswagen annonçait la même chose.
Qu'en pensez vous? Comment voyez vous l'avenir de l'usine Renault de Flins (Yvelines), qui s'est vue réallouée la production des véhicules électriques?
C'est en regardant les publicités du Super Bowl (voir ici) et surtout celle de la Fiat 500 Abarth? qu'un constat m'es apparu. L'industrie automobile française n'est pas assez exportatrice, et surtout peu présente sur les marchés qui comptent.
Peugeot 206 renommée Citroen C2 en Chine
Ainsi, maintenant que Fiat est devenu l'actionnaire principal du groupe Chrysler et exporte la 500 en Amérique du Nord (USA et Canada), les seules marques absentes de ce marché sont les constructeurs français Renault et PSA (Peugeot et Citroen). En effet, le groupe Volkswagen (avec Volkswagen et Audi) y est très bien implanté notamment avec les Jetta, Beetle et Touareg. Et la situation est encore plus florissante pour Volvo, Mercedes et BMW, pour qui l'Amérique du Nord est le second ou troisième marché.
Le marché que tout le monde vise actuellement est la Chine, et là aussi, bien que PSA par l'intermédiaire de Citroen soit présent depuis très longtemps, le constructeur français s'est fait dépassé. Le futur premier marché mondial est dominé par les marques japonaises, coréennes puis allemandes et américaines.
Au final, où les marques françaises sont puissantes? Europe, Moyen Orient et Afrique du Nord et de l'Ouest.
A l'inverse seuls les groupes américains (GM et Ford), japonais (Toyota, Honda, Nissan), coréens (Hyundai Kia) et allemands (Volkswagen, Mercedes, BMW) sont présents mondialement, et dans une moindre mesure le groupe Fiat.
Et à cela s'ajoute le fait que nos constructeurs sont bousculés car catalogués dans l'entrée et le milieu de gamme, très peu rentable. PSA avec sa division luxe de Citroen, DS, n'a toujours pas acquis la légitimité nécessaire.
Ensuite, vient une autre remarque qui m'embête depuis longtemps. C'est l'image de marque qui est moyenne. Ceci est consécutifs de plusieurs années de modèles à la fiabilité moyenne ex: des problèmes électroniques et des casses de turbo sur les DCi Renault (Scenic, Megane et Laguna) et pour PSA des problèmes de filtres à particules sur les HDI, ainsi que de casse sur le moteur THP Peugeot-BMW. Il n'y a pas de secret, les ventes se font sur l'image et le long terme. Quelles sont les marques les mieux cotées un peu partout en fiabilité? (ex Enquetes JDPower): les japonaises (Honda et Toyota), les coréennes (Hyundai et Kia) et les allemandes (Mercedes et BMW). Et très logiquement, ce sont les marques qui ont le plus progressé ses 5 dernières années. Jouer sur la qualité de fabrication et la fiabilité quitte à vendre plus cher ne peut qu'être bénéfique car actuellement PSA et Renault sont coincés entre les marques "low cost" type Dacia et Chevrolet et de l'autre coté les "moyenne gamme plus" comme Volkswagen. Rester sur cette stratégie = disparition. Honda, Toyota et Nissan ont créé respectivement leurs marques luxe Acura, Lexus et Infiniti, très rentables.
La situation est urgente, il faut agir vite car au delà des usines qui ferment, à moyen terme ce pourrait être les constructeurs eux-même.
MaJ 15/02/2012: Bénéfice net 2011: Peugeot 558 millions € contre 6 milliards € pour Mercedes. Encore un exemple
Ce dimanche a eu lieu le Super Bowl XLVI, ou si vous préférez le Super Bowl 2012. Pour ceux que le savent pas, il s'agit du plus grand évènement sportif des Etats-Unis. En effet, cette année 111,3 millions de téléspecteurs ont suivi la finale de la saison de football américian NFL qui opposait Les New England Patriots (Boston) aux New York Giants. Ce sont ces derniers qui ont gagné (à mon désespoir). A ces chiffres, il faut ajouter les audiences en dehors des Etats-Unis et vous comprendrez pourquoi le Super Bowl est le moment où la publicité à la télévision est la plus chère de la planète.
Et ce n'est pas un vain mot, tous les ans les prix augmentent. Cette année, il a été de 3,5 millions de dollars la plage de 30 secondes. Imaginez donc un clip de 1 minute revient à 7 millions $. La publicité est même devenue un élément phare du Super Bowl. Ainsi, les annonceurs diffusent des clips à usage unique. C'est à dire que les spots publicitaires sont diffusés pour la première fois et la dernière fois à cette occasion. Elles sont ensuite relayées par les internautes. Ces publicités sont intéressantes car elles sont très qualitatives et très orientées sur l'humour.
Quelles sont les tendances des pubs lors du Super Bowl? Tout le monde ne fait pas des pubs pour cette retransmission sportive. Ainsi, les annonceurs habituels sont les constructeurs automobiles et les industriels de l'agroalimentaire (Mars, Coca Cola, PepsiCo, Budweiser, ...).
Mon avis:
Cette année, les constructeurs automobile dominent largement avec plus d'un tiers du total a eux seuls. Honda et Volkswagen sont les grands vainqueurs avec pour le japonais la 1ère et 6ème place et pour l'allemand la 4ème et 5ème place. Pas de pub pour Ford.
Mes favoris:
- Acura avec Seinfeld et surtout Jay Leno, un présentateur américain véritable fan d'automobile et possédant une des plus belles collections du monde. Ces stars du petit écran essaient convaincre le premier acheteur de la NSX, de leur laisser la place de premier acheteur.
- Honda avec en guest Matthew Broderick qui parodie son film "La folle journée de Ferris Fueller"
- Les deux clips Bridgestone qui mettent en guest des stars du sport dont Tim Duncan et Steve Nash pour le basket
- Fiat pour la 500 qui est la première pub d'envergure pour le constructeur européen. Et je vais répondre à votre question, celle qui vous brûle les lèvres. Qui est la fille? La fille qui joue dans la pub de la Abarth Fiat 500 Seduction est Catrinel Menghia et son tatouage du scorpion n'est pas un vrai.
- Chrysler pour la présence de Clint Eastwood ce qui est assez déroutant, car son film Gran Torino était à la gloire de la Ford du même nom.
- Cadillac Green Hell tourné sur la mythique Nordschleife du Nürburgring
Alors que l'Europe est fortement impactée par la crise économique et la hausse du chômage, Mitsubishi Motors vient d'annoncer la fermeture de sa seule usine en Europe, aux Pays-bas à Born. Actuellement, cette usine ne fabriquait plus que les modèles Colt et Outlander, qui ont connu une carrière discrète en Europe. Par le passé, quelques Volvo et Smart étaient aussi produites sur ce site, puisque Volvo, Mercedes et Mitsubishi avaient des accords et des modèles à plate-forme commune.
Mitsubishi Colt
C'est par ailleurs la seule usine de production automobile des Pays Bas et ne représentait plus que 5% de la fabrication mondiale de Mitsubishi.
Cette nouvelle vient s'ajouter aux fermetures de différentes usines en Europe:
1997: Renault à Vilvorde (Belgique)
2007: PSA Peugeot Citroen à Ryton (Angleterre)
2010: General Motors à Anvers (Belgique)
2011: Fiat à Palerme (Sicile)
Les chiffres de vente des constructeurs automobiles ont été dévoilés pour l'année 2011, et il a du changement. Comme cela était prévu, Toyota (article ici) perd sa place de numéro 1 mondial. Cette rétrogradation n'est pas due à une baisse des ventes à proprement parler, mais au tsunami au Japon qui a paralysé une partie de ses usines. Il en est bien sur de même pour Honda et dans une moindre mesure pour Nissan.
Ce qui est plus surprenant, est de voir Toyota passer directement de la première place qu'il avait acquis en 2008, à la troisième. En effet, le groupe Volkswagen se hisse sur la deuxième place du poduim. Et si l'on comptabilise Renault et Nissan comme un groupe, Toyota passe même en quatrième position. Les chiffres en millions d'unités:
9,03 General Motors
8,16 Volkswagen
8,03 Renault-Nissan
7,95 Toyota
GM bénéficie de sa lourde restructuration réussie, mais selon les analystes ces résultats sont temporaires, car Toyota devrait revenir à un volume de 8,7 millions d'unités dés l'année 2012. Toyota devrait donc rapidement redevenir n°1 devant Volkswagen puis GM.
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